[汽車之家 技術(shù)]  每一款新車在上市銷售之前都必需經(jīng)過三高測試（高寒、高原,、高溫），以確保產(chǎn)品的質(zhì)量,。但考慮到三高測試會涉及到一些廠商隱私性的問題,，他們基本上不會對外公開測試工作的流程及細(xì)節(jié)，更不用說讓外人參與其中了,。不過,，凡事總會有例外的。

　　大概是在去年的這個(gè)時(shí)間,，我和同事去了一趟黑河,。這座城市與俄羅斯隔江相望，貿(mào)易上的往來促就了兩國文化的交融點(diǎn),，不僅是中西文化的交融,，黑河的氣候特點(diǎn)也受到了西伯利亞的影響,，入冬后的氣溫在-20 ℃以下，這樣得天獨(dú)厚的低溫環(huán)境得到了很多汽車廠商以及研發(fā)機(jī)構(gòu)的青睞,，明天（2015年1月8日）將要上市的長安福特新款翼虎就在那個(gè)時(shí)間進(jìn)行了實(shí)地的高寒測試,，這也是我們此次黑河之行的目的。

　　按照車輛的研發(fā)周期計(jì)算,，我們介入的那個(gè)時(shí)間已經(jīng)是產(chǎn)品的驗(yàn)證階段,，也就是產(chǎn)品整體基本成型，在新車上市前對之前的研發(fā)工作做最后的驗(yàn)證,。不過,，這只是翼虎的一次改款車型，由于整車技術(shù)已經(jīng)十分成熟,，另外,，2015款車型新增的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也早在蒙迪歐上投入使用，因此,，在整個(gè)三高測試中,，基本不會出現(xiàn)很大的問題，更多的是對前期研發(fā)工作的驗(yàn)證,。

未來翼虎將搭載 解讀福特4缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)
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　　盡管各方面已經(jīng)足夠成熟,，但先期在研發(fā)中心進(jìn)行的測試工作仍舊逐步進(jìn)行。只不過,，在那里主要以部件個(gè)體為單位逐一進(jìn)行驗(yàn)證,。例如，搭載于2015款翼虎的這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，就是在臺架試驗(yàn)進(jìn)行上百小時(shí)的驗(yàn)證,。在這個(gè)過程中，臺架試驗(yàn)會模仿發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)工況的運(yùn)轉(zhuǎn),。個(gè)體測試完成后,，再對整車做測試評估。當(dāng)然,，在整車測試過程中也是要將測試項(xiàng)目進(jìn)行拆分,，檢測各個(gè)總成之間相互配合、協(xié)調(diào)的工作狀態(tài),。而我們要參與的高寒和高原測試就是在極端環(huán)境下驗(yàn)證產(chǎn)品性能及品質(zhì)的測試,。

● 高寒測試測什么？

　　在黑河測試期間冷車啟動(dòng)是每天清晨必做的一個(gè)測試項(xiàng)目,，在每年最冷的時(shí)候,，黑河的最低溫度能夠達(dá)到-30℃，車輛在低溫的環(huán)境下露天停放一宿,，電瓶和發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液自身的溫度也可以達(dá)到-20℃左右,，這給冷啟動(dòng)帶來了不小的壓力,，測試要求車輛要能正常啟動(dòng)并行駛。同時(shí),，試車員借助電子設(shè)備記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的時(shí)間以及啟動(dòng)瞬間的相關(guān)數(shù)據(jù),，用于測試后的數(shù)據(jù)整理及發(fā)現(xiàn)問題。

　　流程是固定的,，但在高寒測試中,，試車員的作息時(shí)間則要根據(jù)天氣狀況不斷調(diào)整，特別是在我們加入測試隊(duì)伍的那幾天時(shí)間,。其實(shí),，盡管那時(shí)的黑河冷得仍舊讓我和同事難以適應(yīng)，但已經(jīng)錯(cuò)過了黑河最冷的那段時(shí)間,。因此,，如果要確保測試溫度一直處在測試范圍內(nèi)，測試員就要更早的起床,，趕在氣溫還沒上升前開始這一天的首個(gè)測試項(xiàng)目,。

　　冷啟動(dòng)測試項(xiàng)目中，在結(jié)果上有兩個(gè)衡量維度,，一個(gè)是啟動(dòng)時(shí)間（6秒內(nèi)）,，另一個(gè)是能否一次成功啟動(dòng)，同時(shí)滿足兩個(gè)維度才能認(rèn)定為冷啟動(dòng)功能正常,。在測試的大多數(shù)情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)都能一次啟動(dòng)成功并且在2秒內(nèi)完成。當(dāng)然,，正如我們前面說到的,，高寒測試中已經(jīng)不以復(fù)現(xiàn)故障為首要目標(biāo)，一方面是因?yàn)檫@代翼虎車型和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都已趨于成熟,；另一方面,，測試的車輛在各方面的狀態(tài)都趨于新車，因此通過大量的數(shù)據(jù)采集做統(tǒng)計(jì),，從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛在問題才是目的。

　　在眾多數(shù)據(jù)中,，空燃比以及進(jìn)氣壓力是較為關(guān)鍵的兩項(xiàng)參數(shù),，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)狀態(tài)可以從這兩項(xiàng)數(shù)值看出來。換句話說,，我們在平常用車時(shí)遇到不易啟動(dòng)的情況大部分都是因?yàn)榭杖急葦?shù)值不對導(dǎo)致（過大,、過小都會影響啟動(dòng)狀態(tài)或?qū)е聼o法正常啟動(dòng)）,。當(dāng)然,，誘發(fā)空燃比異常的因素有很多,。除此之外，曲軸位置傳感器,、凸輪軸位置傳感器提供的信號是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦判斷各個(gè)氣缸噴油點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)鍵,，而在黑河這種氣溫下，正是可以檢驗(yàn)各個(gè)傳感器在低溫時(shí)的工作穩(wěn)定性,。

　　冷啟動(dòng)成功后,，車輛不經(jīng)熱車直接開出停車場進(jìn)行冷車狀態(tài)下的行駛主觀評價(jià)，駕駛員會按照一般汽車用戶的習(xí)慣駕駛車輛,，但這并不意味著毫無章法可言,，在道路環(huán)境允許的前提下（因?yàn)闀r(shí)間尚早，天剛蒙蒙亮,，所以在主觀評價(jià)過程中更多需要注意的是城市道路的限速問題）讓車輛不斷完成不同速度區(qū)間內(nèi)的加速和減速,，這包括車輛從靜止加速至60km/h的試驗(yàn)。這更多的是模擬平常用車環(huán)境下,，走走停停的路況以及路口紅燈變綠燈后車輛的加速性能,。

　　試驗(yàn)人員從動(dòng)力、加速平順性,、噪音以及綜合整車表現(xiàn)等幾方面進(jìn)行記錄,。同時(shí)，檢測設(shè)備也會記錄完成的數(shù)據(jù)變化,，一旦試驗(yàn)人員主觀的認(rèn)為車輛存在瑕疵,，在之后的進(jìn)一步驗(yàn)證工作中就會結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以此來印證之前記錄下的主觀感受,。

　　在這一天里,，由于每天測試流程及時(shí)間節(jié)點(diǎn)必須按照計(jì)劃進(jìn)行，所以,，我也很難快速融入到他們的工作當(dāng)中,，對于他們的工作內(nèi)容也一知半解，在閑暇時(shí)的聊天中才慢慢跟測試團(tuán)隊(duì)的成員熟絡(luò)起來,，盡管還是沒能充分了解高寒測試的內(nèi)容（有些測試項(xiàng)目,、結(jié)果是保密的，一些結(jié)論性的內(nèi)容測試團(tuán)隊(duì)都會以內(nèi)部討論會的形式輸出）,，但能夠感受到測試的不易,。在外人看來，試車的工作很酷,、很瀟灑,，而在這些試車員看來，那樣的感覺在入行后的幾天就已經(jīng)沒有了,，的確,，即便是興趣再濃厚,，長時(shí)間進(jìn)行大量的帶有重復(fù)性質(zhì)的工作再加之三高測試的工作環(huán)境都比較艱苦，也會將興趣一點(diǎn)點(diǎn)消磨,。