● 奔馳GL級（以下簡稱‘GL級’或‘GL’）

　　GL級是目前奔馳旗下體量最大的SUV車型,，高大的車身,、三排七座的設(shè)計(jì),、V6或V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓我的同事們一致認(rèn)為它“幾近全能”,，而其所裝備的全地形反饋系統(tǒng)令4MATIC系統(tǒng)如虎添翼,，配合高度主動(dòng)可調(diào)的空氣懸架，GL級的通過能力頗為強(qiáng)悍,。

『測試車型：奔馳GL 500 4MATIC』

　　奔馳GL級采用多片離合器形式的中央差速器,，并且?guī)У退?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩放大及鎖止功能，四個(gè)車輪均帶有電子制動(dòng)輔助,，而我們的測試車GL 500比起低配的GL 400多了后橋限滑差速器,，理論上來講對于后輪打滑的抑制更加有效。

　　與ML 400 4MATIC豪華型一樣,，GL 500 4MATIC標(biāo)配了多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON & OFFROAD Package）,，利用旋轉(zhuǎn)開關(guān)，可從6種預(yù)先編程的駕駛模式中選擇任意一種,，由此可對車輛配置進(jìn)行調(diào)整,，以針對當(dāng)前的行駛狀況和路面條件做出響應(yīng)。眾多元件和變量參數(shù)將根據(jù)所選的駕駛模式自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié),，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、中央差速器,、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）,、四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）、加速防滑控制（ASR）,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、離地間隙、空氣懸掛和減振系統(tǒng),。

- 前后軸間動(dòng)力分配測試和交叉軸測試

　　我們首先使用滑輪組分別令兩前輪和兩后輪空轉(zhuǎn),，來檢測GL級四驅(qū)系統(tǒng)前后軸間的動(dòng)力分配。這樣的測試對于GL來說顯然太過簡單,，日常駕駛的AUTO越野模式就可以輕松通過,。之后我們模擬了交叉軸路況，也就是對角車輪打滑的情況,，GL級也在AUTO模式下順利通過,，甚至不需要開啟低速四驅(qū)。

- 三組開放滑輪組測試

　　兩輪著地的項(xiàng)目對GL級根本沒有任何難度,，因此我們將重點(diǎn)放在了三滑輪組,、單輪著地的項(xiàng)目上。本著先易后難,、循序漸進(jìn)的思路,，我們首先測試單側(cè)后輪有附著力時(shí)GL級的表現(xiàn)，由于該車的動(dòng)力傳動(dòng)架構(gòu)為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,、以后輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ),，因此后輪帶有附著力會(huì)相對更容易脫困,。

　　順利通過單側(cè)后輪著地的項(xiàng)目之后，讓我們再來看GL級在只有一個(gè)前輪有附著力時(shí)的脫困過程,。由于前輪最多可以獲得50%的動(dòng)力,，因此在這種情況下，脫困的難度相對會(huì)更大,。不過,，對于GL來說，在AUTO模式下,，由于4ETS實(shí)在給力，并且動(dòng)力足夠強(qiáng)大,，不需要使用低速四驅(qū)擋,，整個(gè)脫困過程依然輕松。

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小結(jié)：　　

　　優(yōu)點(diǎn)：電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)效果明顯,，LSD能夠?qū)崿F(xiàn)輪間限滑。
　　缺點(diǎn)：不帶有機(jī)械式限滑差速鎖,，應(yīng)付極端高強(qiáng)度環(huán)境時(shí)可靠性一般,。

　　總體來說，GL級的這臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)與ML級的基本相同,，但后橋帶有LSD差速器可以提升輪間限滑的能力,，此外4ETS出色的效率以及強(qiáng)大的動(dòng)力也它順利脫困的關(guān)鍵。平心而論,，這樣的情景設(shè)置對于GL級難度確實(shí)不高,，而這套四驅(qū)系統(tǒng)也確實(shí)足夠強(qiáng)大。不過,，一旦置身于野外,，連續(xù)長時(shí)間高強(qiáng)度越野路況下，電子系統(tǒng)還能否長期穩(wěn)定工作還未可知,。不過話又說回來,，GL級的車主有幾位會(huì)開著一輛龐大、豪華,、舒適的7人座駕去和牧馬人一起豁車呢,？那應(yīng)該是G級車的事兒。