● 奔馳G級（以下簡稱‘G級’）

　　G級是奔馳整個SUV產(chǎn)品線中最富傳奇色彩的車型,，也是眾多車迷眼中永恒的經(jīng)典。目前國內(nèi)在售的奔馳G級共兩款車型,，分別是G 500和G 63 AMG,。這兩款車型在四驅(qū)系統(tǒng)上沒有區(qū)別。我們此次測試車型為G 63 AMG,。

『測試車型：奔馳G 63 AMG』

　　奔馳G級裝備有目前奔馳旗下最高標準的四驅(qū)系統(tǒng),，采用的是全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，中央分動箱配備開放式差速器,，并配有扭矩放大擋,，同時還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止,。在三把差速鎖鎖止的狀態(tài)下,，每個車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，并且保持每個車輪轉(zhuǎn)速一致,。

　　G級的四驅(qū)系統(tǒng)最強大的地方就在于前中后三把差速鎖,。當(dāng)你操作時，三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟：必須先鎖定中央差速鎖后順序鎖定后橋和前橋的差速鎖,。機械式差速鎖由于自身的特點,，在操作時也需要技巧：按下后,，按鈕下方的黃燈會亮起，但這并不代表差速鎖已經(jīng)鎖止,，你必須將車移動一小段距離,，才能保證差速鎖齒輪完全咬合；真正鎖定后,，按鈕上方的紅燈會亮起,。

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

- 三組開放滑輪組測試

　　在自動狀態(tài)下（三把差速鎖均未鎖止，且ESP開啟）,，全時四驅(qū)系統(tǒng)主要通過電子系統(tǒng)的限滑能力來脫困,。不過奔馳G級的電子系統(tǒng)限滑能力一般，雖然從視頻上能看到明顯的制動效果,，不過分配到具有附著力車輪的動力不足以使它脫困,。

　　我們緊接著將三把差速鎖逐一鎖止，讓G級進入最強越野模式,。此時,，G級的四個車輪均可以保持相同的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。通過三個開放式滑輪組幾乎是如履平地,，沒有絲毫的遲疑,，駕駛者只需要輕點油門就能立刻完成脫困。

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小結(jié)：

　　優(yōu)點：三把差速鎖鎖止之后,，脫困能力無可挑剔，可靠性高,。
　　缺點：自動模式下,，電子系統(tǒng)的輪間限滑能力一般，另外,，差速鎖鎖止操作繁瑣,。

　　G級的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是奔馳SUV車型中最可靠也最強悍的，帶低速擋的全時四驅(qū)系統(tǒng),，搭配前中后三把差速鎖,，G級的四驅(qū)脫困能力幾乎無人能敵。不過需要說明的是,，它在四驅(qū)自動模式下,，依靠單個車輪無法通過三組開放滑輪組測試,。

編輯總結(jié)：

　　至此,，奔馳旗下全部SUV及越野車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能我們就為您盤點完了，從結(jié)構(gòu)上來說,，大致可以分為橫置適時四驅(qū)（GLA級）,、縱置電控全時四驅(qū)（GLK級,、ML級和GL級）以及縱置機械全時四驅(qū)（G級）。其中,，在縱置電控全時四驅(qū)中,，GLK級的四驅(qū)配置要遜色于它的兩個“大哥”，缺少了低扭放大和越野模式選擇,。如果從實測性能來看,，是所有奔馳SUV車型中較弱的。

　　不過,，總體來說,，可以看出奔馳全系SUV車型的四驅(qū)性能都是不錯的，除了GLK在單個前輪著地時無法通過三個滑輪組,，其余車型均通過了我們的所有測試,，尤其是兼顧城市與越野路況的ML級與GL級更是在同級別豪華SUV中處于領(lǐng)先位置，雖然奔馳的4MATIC似乎沒有對手的壁虎那么出名,，但比起真功夫來,，“汽車發(fā)明者”的稱號也并不是浪得虛名。（文/圖 汽車之家 張戈 李毅）

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