● 方寸不亂

■ 前懸架設(shè)計(jì)

　　大功率,，高扭矩的車遠(yuǎn)不只思域TYPE R一款，試圖征服紐北的挑戰(zhàn)者也從來(lái)并不只有思域TYPE R一個(gè),，若單純依靠蠻力便可坐地稱王,，那成就它的肯定不是紐北，美國(guó)直線加速賽的筆直賽道才是這些嘶嘶作吼的“怪獸”們的樂(lè)園,，因?yàn)�,，想要在這里獨(dú)步，其中秘訣除了“快”,，還有一個(gè)字,，那就是——穩(wěn)。平穩(wěn)的過(guò)彎,，盡量降低過(guò)彎時(shí)的失速,，才能確保在經(jīng)歷超過(guò)150個(gè)大小彎道后自身依然保持領(lǐng)先。毋庸置疑,，第四代思域TYPE R在這一點(diǎn)上已經(jīng)做的足夠好,，即便是在考慮實(shí)用的前提下。

　　底盤懸架是決定車輛操控的主戰(zhàn)場(chǎng),，俯下身去,，只需一瞥，本代思域TYPE R的不同以往便會(huì)盡收眼底,。相比于為我們所熟知的已經(jīng)傳承了三代的麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì),，第四代思域TYPE R的前懸架似乎會(huì)令人感到一絲陌生,，其官方名稱為“Dual Axis Strut”。

　　晦澀的叫法,，別具一格的結(jié)構(gòu),，Dual Axis Strut讓第一次接觸它的人摸不到頭腦。確實(shí),，這種懸架設(shè)計(jì)并不常見(jiàn),，但也不是絕無(wú)僅有，凱迪拉克XTS配備的“HiPer Strut”前懸架就與之十分相似,。簡(jiǎn)而言之，你可以將其視為麥弗遜式懸架的進(jìn)化版,，之所以這樣說(shuō)是因?yàn)樗�既在麥弗遜式懸架的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了有助于提升車輛橫向穩(wěn)定性及操控性的設(shè)計(jì),，又不像多連桿或雙叉臂式的前懸架結(jié)構(gòu)那般“繁冗”。

　　Dual Axis Strut與麥弗遜式懸架最大的不同之處在于減振器固定位置上的差異,，麥弗遜式懸架的減振器一般固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上,，而Dual Axis Strut則與HiPer Strut一樣將減振器安裝在了一個(gè)與下控制臂鉸接的支座上面。正是這樣一個(gè)看起來(lái)算不上“高明”的變化,，卻讓車輪的安裝中心繞主銷的旋轉(zhuǎn)半徑大幅縮小,，進(jìn)而將前驅(qū)車飽受困擾的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象減輕了五成。

　　除此以外,，如果你從前懸架前方仔細(xì)觀瞧,，一根不曾見(jiàn)過(guò)的銀色拉桿一定會(huì)引起你的注意，在與之相似的凱迪拉克XTS配備的“HiPer Strut”懸架上并沒(méi)有這一構(gòu)件,，而增加這樣一根拉桿有助于約束前懸的橫向自由度,，從而提高車輛在過(guò)彎或變線時(shí)懸架的橫向穩(wěn)定性。

■ 后懸架設(shè)計(jì)

　　前懸架上大動(dòng)干戈,，后懸架上卻遵循傳統(tǒng),。第四代思域TYPE R的后懸架設(shè)計(jì)便延續(xù)了上一代歐規(guī)車型的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，你沒(méi)看錯(cuò),，非獨(dú)立懸架——?dú)W規(guī)思域TYPE R的獨(dú)有配置,。

　　2001年，受到日本國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)低迷的影響,，本田思域車系開(kāi)始向三廂車為主轉(zhuǎn)型,，而第二代思域（EP3）的兩廂車型則移師英國(guó)Swindon工廠生產(chǎn)，再以進(jìn)口的方式返銷日本,，第一輛歐規(guī)思域TYPE R也隨之誕生,。由于此舉單純出于市場(chǎng)份額的考量，故此時(shí)的歐規(guī)車型與日規(guī)車型在懸架結(jié)構(gòu)上并不存在差異,，均為前麥弗遜后雙橫臂結(jié)構(gòu),，僅僅是在我們之前所提到的動(dòng)力系統(tǒng)上有所不同,。

左車為歐規(guī)第三代思域TYPE R（FN2）/右車為日規(guī)第三代思域TYPE R(FD2)

　　不過(guò)到了2007年第三代思域TYPE R出現(xiàn)時(shí)，情況便大不相同了,。在這代思域TYPE R上,，日規(guī)車型（FD2)依舊采用了上一代的懸架設(shè)計(jì)，繼續(xù)走獨(dú)立懸架路線,，而歐規(guī)車型（FN2)則另起爐灶,，以本田JAZZ（歐版飛度）底盤為藍(lán)本進(jìn)行研發(fā)，其后懸架也隨即變?yōu)榱伺c之相同的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,。

　　懸架的改變很大程度上對(duì)這一代歐規(guī)思域TYPE R的性能表現(xiàn)造成了影響,。《TopGear》的Jeremy Clarkson 就曾言到“感覺(jué)不如之前快,，上一代車型的平衡感及操控感消失了”,；《Evo》雜志也撰文點(diǎn)評(píng)“缺乏動(dòng)感，不如�,？怂�ST,、高爾夫GTI等歐洲對(duì)手�,！�

　　“縮水”的懸架,，差強(qiáng)人意的口碑，無(wú)疑令這一代歐規(guī)思域TYPE R顯得有些星光黯淡,，至少如今看來(lái),，在不少本田死忠的心目中，這一代的日規(guī)車型才是正統(tǒng),。有了前車之鑒,，野心勃勃的第四代思域TYPE R自然會(huì)在后懸架的設(shè)計(jì)上十分謹(jǐn)慎，雖然同樣采用非獨(dú)立結(jié)構(gòu),，但在如何將懸架特點(diǎn)發(fā)揮到極致上面可謂是煞費(fèi)苦心,。若非如此，不僅封王無(wú)望,，TYPE R車系最后的一絲榮耀也可能就此斷送（思域TYPE R是目前本田碩果僅存的TYPE R車型）,。

　　相比于普通版第四代思域，本田工程師們對(duì)TYPE R車型后懸架做出的最大改進(jìn)莫過(guò)于大幅提高剛度,。經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)校,，最終思域TYPE R的后扭轉(zhuǎn)梁懸架剛度比普通版車型高出了180%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，其特性就相當(dāng)于在原懸架上加了一根又粗又大的防傾桿,，而之所以將后懸架弄得如此堅(jiān)硬，目的只有一個(gè),，使后輪過(guò)彎時(shí)更容易出現(xiàn)側(cè)滑,。

　　有意加劇后輪側(cè)滑可以抑制前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足,。過(guò)彎時(shí)，受到車身慣性影響,，車輛彎道內(nèi)側(cè)車輪會(huì)喪失部分抓地力,，而較硬的懸架設(shè)計(jì)會(huì)加劇這種趨勢(shì)。對(duì)于思域TYPE R來(lái)說(shuō),，堅(jiān)硬的后懸架會(huì)使后輪的總抓地力相對(duì)較小,，使之較前輪更容易出現(xiàn)側(cè)向滑移。這就相當(dāng)于通過(guò)后輪側(cè)滑使車頭的指向更偏向于彎道內(nèi)側(cè),，利用人為制造的“轉(zhuǎn)向過(guò)度”來(lái)抵消前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的缺點(diǎn),，這種方法雖然看起來(lái)簡(jiǎn)單粗暴，但效果卻立竿見(jiàn)影,。

　　此外,，第四代思域TYPE R還配備了專門為其開(kāi)發(fā)的四點(diǎn)自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，也就是我們常說(shuō)的可變阻尼減振器（CDC）,，通過(guò)連續(xù)且獨(dú)立控制每個(gè)車輪的減振器阻尼，可使車輛在急加速,、急減速時(shí)每個(gè)車輪的載荷都保持相對(duì)平穩(wěn),，這也就意味著性情豪邁的思域TYPE R在賽道之外還擁有著另一番鐵漢柔情。

　　只有當(dāng)戰(zhàn)斗號(hào)角響起——“+R”模式開(kāi)啟時(shí),，思域TYPE R錚錚鐵骨的硬漢形象才會(huì)展露于人前,，增加的30%阻尼強(qiáng)度會(huì)有效限制車身重心轉(zhuǎn)移，提升車輛高速穩(wěn)定性,，并借此令所有對(duì)手立刻明白,，原來(lái)它認(rèn)真起來(lái)動(dòng)作是那么的快。

編輯總結(jié)：

　　7分50秒63,，全新思域TYPE R贏得很干脆,，“紐北最速前驅(qū)車”的頭銜也一掃此前第三代歐規(guī)思域的“疲軟”及未曾出世先改款的陰霾，而這一切都將被永載史冊(cè),。時(shí)至今日,，本田對(duì)第四代思域TYPE R的諸多技術(shù)細(xì)節(jié)依舊諱莫如深，可供人們推敲參詳?shù)馁Y料也只有了了數(shù)語(yǔ),，或許這預(yù)示著本田認(rèn)為目前思域TYPE R的總體表現(xiàn)還稱不上完美,，依然具有進(jìn)一步完善的空間，不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)車迷而言,，最為關(guān)心的事并不是其是否還能再快一點(diǎn),，而是何時(shí)才會(huì)引入國(guó)內(nèi)，何時(shí)才能真正地與之來(lái)一次親密接觸,，因?yàn)橹挥挟?dāng)你真正置身其中,，才能夠感受真切,。好在令我們感到欣慰的是，隨著平行進(jìn)口政策的推行,，越來(lái)越多的外來(lái)客借此途徑引入中國(guó),，而思域TYPE R距離這一天的來(lái)臨亦或?qū)⒉辉龠b遠(yuǎn)。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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