● 命運多舛

　　封王之路自古以來就不是一件容易的事，歷代王侯成就霸業(yè)大多都要幾經(jīng)生死,，古語有云：“天將降大任于斯人也，必先苦其心志,，勞其筋骨,，餓其體膚，空乏其身,，增益其所不能,。”沒有經(jīng)歷過痛的人,，是不會有著痛定思痛的領(lǐng)悟,，思域TYPE R亦是如此，未曾降世先改款,，這樣的經(jīng)歷實是不多見,。

『第四代思域TYPE R概念車』

　　2014年的日內(nèi)瓦車展本田展臺，一輛已幾近于量產(chǎn)的第四代思域TYPE R概念車吸引了全球媒體的目光,，如無意外,，它或?qū)⒂型�在展出后不久上市販售，本田的工程師們也業(yè)已在紐北進行了長達數(shù)月的前期測試,，并且取得了令人滿意的結(jié)果,，成為了紐北最速前驅(qū)車的無冕之王。世事往往就是這么富有戲劇性,，西雅特旗下LEON CUPRA 280的突然現(xiàn)世打亂了本田的如意算盤,。7分58秒，紐北歷史上第一個跑進8分的前驅(qū)車（注：前一任記錄保持梅甘娜R.S. Trophy此前的單圈圈速為8分07秒97）,，西雅特用暗度陳倉的伎倆瞞過了信心滿滿的本田,，而自那以后，思域TYPE R的上市動作便陷于停滯,，逐漸淡出了公眾的視野,。

　　回爐再造？在當時的諸多猜測中,，如今看來這一說法最為靠譜,，至于回爐再造的原因，無非只有一個,，那就是不夠快,。或許當時思域TYPE R概念車的實力已與LEON CUPRA 280不相伯仲,，或許本田認為自身的優(yōu)勢還不夠明顯,，但無論怎樣，本田是沒有信心將當時那樣一款第四代思域TYPE R推向市場的,。

　　當然,，狠遭悶棍的苦主并不只有本田一家，前記錄保持者雷諾自然也不會就此罷休,，果不其然,，時間僅過了短短3個月，雷諾便攜梅甘娜R.S. 275 Trophy-R重返紐北,，并將記錄刷新至7分54秒36,。

　　不過也許是雷諾太在乎紐北最速前驅(qū)車的頭銜，此次參與較量的梅甘娜R.S. 275 Trophy-R實際上已經(jīng)完全淪為了向西雅特復(fù)仇的犧牲品,，不僅座椅經(jīng)過了重新?lián)Q裝,，而且為了能更快一點，原有的后座和車載空調(diào)也被卸除,，車輛懸架亦完全依照賽道模式重新調(diào)校,，而相比之下，此前的LEON CUPRA 280在創(chuàng)紀錄時則稱得上是本色出演,，僅對輪胎等配件進行了適應(yīng)性調(diào)整,。

　　目光重新回到思域TYPE R身上，不管本田在這一年中做了什么,，但可以肯定日子不會太好過,，前后兩輛前驅(qū)車跑進8分，而且一輛勝過一輛快,，思域TYPE R想要似鳳凰般浴火重生,，背后不知傾注了工程師們多少個不眠之夜，而如今看來,，這些付出都是值得的,。

　　據(jù)本田相關(guān)人士透露，這輛如今已在歐洲上市的基于歐規(guī)第九代思域打造的第四代歐規(guī)思域TYPE R在創(chuàng)紀錄時雖然同樣經(jīng)過改裝，但其改裝幅度和目的卻與雷諾截然不同,。經(jīng)了解,，測試版的思域TYPE R與量產(chǎn)車型相比卸除了副駕座椅及音響，不過此舉完全是為了補償安裝防滾架所增加的車輛自重,，而安裝防滾架的初衷,，亦僅僅是為了保證駕駛員的安全，至于其它的諸如動力系統(tǒng),、前后懸架,、車輛造型等均與量產(chǎn)車型并無二致。