● 命運多舛

　　封王之路自古以來就不是一件容易的事,，歷代王侯成就霸業(yè)大多都要幾經(jīng)生死，古語有云：“天將降大任于斯人也,，必先苦其心志,，勞其筋骨，餓其體膚,，空乏其身，增益其所不能,�,！睕]有經(jīng)歷過痛的人，是不會有著痛定思痛的領悟,，思域TYPE R亦是如此,，未曾降世先改款，這樣的經(jīng)歷實是不多見。

『第四代思域TYPE R概念車』

　　2014年的日內(nèi)瓦車展本田展臺,，一輛已幾近于量產(chǎn)的第四代思域TYPE R概念車吸引了全球媒體的目光,，如無意外，它或?qū)⒂型�在展出后不久上市販��,，本田的工程師們也業(yè)已在紐北進行了長達數(shù)月的前期測試,，并且取得了令人滿意的結(jié)果，成為了紐北最速前驅(qū)車的無冕之王,。世事往往就是這么富有戲劇性,，西雅特旗下LEON CUPRA 280的突然現(xiàn)世打亂了本田的如意算盤。7分58秒,，紐北歷史上第一個跑進8分的前驅(qū)車（注：前一任記錄保持梅甘娜R.S. Trophy此前的單圈圈速為8分07秒97）,，西雅特用暗度陳倉的伎倆瞞過了信心滿滿的本田，而自那以后,，思域TYPE R的上市動作便陷于停滯,，逐漸淡出了公眾的視野。

　　回爐再造,？在當時的諸多猜測中,，如今看來這一說法最為靠譜，至于回爐再造的原因,，無非只有一個,，那就是不夠快�,；蛟S當時思域TYPE R概念車的實力已與LEON CUPRA 280不相伯仲,，或許本田認為自身的優(yōu)勢還不夠明顯，但無論怎樣,，本田是沒有信心將當時那樣一款第四代思域TYPE R推向市場的,。

　　當然，狠遭悶棍的苦主并不只有本田一家,，前記錄保持者雷諾自然也不會就此罷休,，果不其然，時間僅過了短短3個月,，雷諾便攜梅甘娜R.S. 275 Trophy-R重返紐北,，并將記錄刷新至7分54秒36。

　　不過也許是雷諾太在乎紐北最速前驅(qū)車的頭銜,，此次參與較量的梅甘娜R.S. 275 Trophy-R實際上已經(jīng)完全淪為了向西雅特復仇的犧牲品,，不僅座椅經(jīng)過了重新?lián)Q裝，而且為了能更快一點,，原有的后座和車載空調(diào)也被卸除,，車輛懸架亦完全依照賽道模式重新調(diào)校,，而相比之下,，此前的LEON CUPRA 280在創(chuàng)紀錄時則稱得上是本色出演,，僅對輪胎等配件進行了適應性調(diào)整,。

　　目光重新回到思域TYPE R身上,，不管本田在這一年中做了什么,，但可以肯定日子不會太好過,，前后兩輛前驅(qū)車跑進8分,，而且一輛勝過一輛快,，思域TYPE R想要似鳳凰般浴火重生,，背后不知傾注了工程師們多少個不眠之夜,，而如今看來，這些付出都是值得的,。

　　據(jù)本田相關人士透露,，這輛如今已在歐洲上市的基于歐規(guī)第九代思域打造的第四代歐規(guī)思域TYPE R在創(chuàng)紀錄時雖然同樣經(jīng)過改裝,，但其改裝幅度和目的卻與雷諾截然不同,。經(jīng)了解，測試版的思域TYPE R與量產(chǎn)車型相比卸除了副駕座椅及音響,，不過此舉完全是為了補償安裝防滾架所增加的車輛自重,，而安裝防滾架的初衷,，亦僅僅是為了保證駕駛員的安全，至于其它的諸如動力系統(tǒng),、前后懸架,、車輛造型等均與量產(chǎn)車型并無二致,。