[汽車之家 技術(shù)]  在2015北美車展之后，我曾和大家認(rèn)真地聊了聊有關(guān)美國(guó)車動(dòng)力系統(tǒng)方面的“情懷”（點(diǎn)擊回顧：情懷與未來(lái) 評(píng)通用/福特最新增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）,。追隨潮流還是堅(jiān)守情懷,？是底特律三巨頭長(zhǎng)久以來(lái)一直都在面對(duì)的問(wèn)題,。

　　今年的紐約車展，一款被凱迪拉克寄予厚望的全新旗艦車型登上了世界的舞臺(tái),，如果在20年前,，這輛瞄準(zhǔn)了寶馬7系和奧迪A8等對(duì)手的頂級(jí)凱迪拉克一定會(huì)搭載一臺(tái)排量巨大的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在今天,，這輛CT6上已經(jīng)找不到任何當(dāng)年關(guān)于V8的記憶,，不過(guò)很多人的心中，一輛體型碩大的凱迪拉克依然代表著記憶中的美式豪華情懷,。凱迪拉克期待著通過(guò)這些全新的4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的動(dòng)力組合讓這種情懷落地,，不僅在美洲大陸上，而是在全世界著陸,。

● CT6動(dòng)力總成布局

　　CT6將會(huì)有三款動(dòng)力單元供全球消費(fèi)者選擇,，分別是2.0T直列4缸、3.6L V6以及3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。從這樣的設(shè)置不難看出,，CT6的目標(biāo)顯然不僅僅是針對(duì)北美市場(chǎng),，中國(guó),、亞洲甚至是歐洲都將在這款新旗艦的火力范圍之中。

　　可以預(yù)計(jì),，未來(lái)在北美市場(chǎng),，入門款車型將搭載3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而3.0L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)將是全系的頂級(jí)動(dòng)力,；而在國(guó)內(nèi),，2.0T將取代3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)成為CT6的入門級(jí)動(dòng)力，而3.0T也很好地控制住了頂配車型的稅費(fèi),。如果CT6登陸歐洲,，相信也一定會(huì)采用2.0T+3.0T的動(dòng)力布局。此外,，三個(gè)等級(jí)的動(dòng)力單元都將搭配通用最新的8AT變速箱,。

　　總體來(lái)看，CT6并沒(méi)有延續(xù)凱迪拉克大型豪華轎車采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng),，新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)必然是面向中國(guó)和歐洲這樣排量稅費(fèi)限制較多的市場(chǎng)設(shè)置的,，而最高級(jí)別的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排量顯然更加具有針對(duì)性——通用并沒(méi)有采用之前在ATS-V、CTS Vsport和XTS Vsport上面那臺(tái)3.6T發(fā)動(dòng)機(jī),，而是全新開發(fā)了一臺(tái)排量為3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)——要知道,，在北美之外的很多國(guó)家和地區(qū)，3.0L與3.6L車型之間購(gòu)買和使用成本的差異是一組很難忽略的數(shù)字,。此外,，最新的8AT變速箱也算是跟上了世界流行的腳步,，至少在擋位數(shù)量上是這樣的。排量下來(lái)了,，擋位上去了,，那么實(shí)力究竟如何？下面我們就將一起來(lái)解決這個(gè)疑問(wèn),。

● 3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　應(yīng)該說(shuō),，這臺(tái)隨CT6一起第一次在公眾面前亮相的、代號(hào)為L(zhǎng)GW的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是其動(dòng)力單元序列中最大的亮點(diǎn),。通用希望打造一臺(tái)動(dòng)力表現(xiàn)出色,、平順性優(yōu)秀的小排量（相對(duì)于3.6L V6及V8發(fā)動(dòng)機(jī)而言）6缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為CT6的頂級(jí)動(dòng)力單元。新發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于通用目前最新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái),，包括現(xiàn)有的3.6L和3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也來(lái)自同一平臺(tái),。通過(guò)采用雙渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)結(jié)構(gòu),，以及有針對(duì)性的強(qiáng)化和優(yōu)化調(diào)整,，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出405Ps（298kW）的最大功率和543N·m的最大扭矩。此外,，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化小慣量渦輪,，配合集成式排氣歧管以及水冷式中冷器，提升了渦輪的響應(yīng)速度,，同時(shí)最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間也可以達(dá)到2500-5000rpm,，形成一個(gè)較為寬泛的扭矩平臺(tái)。

　　為了提高經(jīng)濟(jì)性,，新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的活塞涂層以降低運(yùn)行阻力,，并采用了兩極式機(jī)油泵，另外還加入了斷缸技術(shù),，在負(fù)載較低的情況下可以僅用4個(gè)氣缸運(yùn)行以節(jié)省燃油消耗,。所有這些措施與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)相配合，可以保證新發(fā)動(dòng)機(jī)比同類機(jī)型節(jié)油約6%,。

● 2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　盡管全新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常搶眼的性能數(shù)據(jù),，不過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2.0T版本的CT6顯然將會(huì)是最走量的車型,。為了滿足中國(guó)等市場(chǎng)的需求,，凱迪拉克也讓已經(jīng)出現(xiàn)在ATS、CTS以及XTS上的那臺(tái)LTG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)為CT6服役,。

　　盡管是入門級(jí)動(dòng)力,，但這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有著相當(dāng)?shù)膶?shí)力，對(duì)它感興趣的朋友可以參閱我們對(duì)其進(jìn)行的拆解：過(guò)去的未來(lái)之星 拆凱迪拉克2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。毫無(wú)疑問(wèn),，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入無(wú)疑為CT6在國(guó)內(nèi)拉低了價(jià)格的門檻,，同時(shí)更低的排量也降低了車主使用中的政策性成本。

● 3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了以上兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，CT6還有一款代號(hào)為L(zhǎng)GX的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由目前ATS（美版）、CTS（美版）和XTS上的那臺(tái)3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái),。通過(guò)對(duì)進(jìn)/排氣門,、噴油嘴、火花塞以及氣缸燃燒室的該進(jìn)和優(yōu)化,，令這臺(tái)最新的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了340Ps（250kW）,，最大扭矩385N·m。

　　在動(dòng)力表現(xiàn)之外,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化重點(diǎn)還在于NVH方面的精進(jìn),，包括采用了新的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等措施令這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)載工況下的噪音控制已經(jīng)優(yōu)于凱迪拉克為自己設(shè)定的對(duì)標(biāo)對(duì)象——英菲尼迪VQ37系列發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò),，我個(gè)人認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)版本CT6上的可能性并不大,，其動(dòng)力水平與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，僅在高速區(qū)間才能顯示出大排量的優(yōu)勢(shì),，而3.6L的排量必然會(huì)帶來(lái)更多的消費(fèi)稅和車船使用稅,，購(gòu)車及使用成本增高了很多。

● 8AT變速箱

　　之前已經(jīng)提到,，CT6全系搭配了通用最新的8AT變速箱,，其中3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的變速箱代號(hào)為8L90，經(jīng)過(guò)針對(duì)性的設(shè)計(jì)和強(qiáng)化,，可承受更多的輸入扭矩，因此被用與凱迪拉克最新性能轎車ATS-V,、CTS-V以及傳奇跑車雪佛蘭科爾維特Stingray與Z06之上,；2.0T和3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱代號(hào)為8L45，與8L90共享技術(shù)平臺(tái)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，但在設(shè)定方面與2.0T和3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配合更為默契,。

　　由于目前還沒(méi)有接觸到CT6的試駕車，因此我們無(wú)法評(píng)價(jià)這兩款8AT變速箱的實(shí)際表現(xiàn),，但從外媒對(duì)于8L90在科爾維特Z06上表現(xiàn)的評(píng)價(jià),，以及我自己駕駛同樣采用8L90的2015款凱雷德時(shí)的感受來(lái)看，這款8AT變速箱在換擋速度方面已經(jīng)達(dá)到了非常優(yōu)秀的水平,。至于8L45,，我們最快將在今年改款的國(guó)產(chǎn)ATS-L上看到它的身影。

總結(jié)：

　　通用的“老鄉(xiāng)”兼對(duì)手克萊斯勒在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一則電視廣告中有這樣一句話：“用實(shí)力,，讓情懷落地,�,！睂�(duì)于準(zhǔn)備重塑美式大型豪華車的凱迪拉克來(lái)說(shuō)，這句話顯得恰如其分,。CT6無(wú)疑承載了通用以及美系車愛好者們的美好情懷和憧憬,，而想要讓這種情懷真正實(shí)現(xiàn)“落地”，在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中被全球高端買家接受,，必須要靠真正的硬實(shí)力,。以現(xiàn)有的這三套動(dòng)力總成來(lái)看，CT6已經(jīng)放眼全球市場(chǎng),，并有了一個(gè)非常好的開端,，因此在我看來(lái)，未來(lái)它在市場(chǎng)中的表現(xiàn)是一件非常值得期待的事情,。（文/圖 汽車之家 張戈）

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