[汽車之家 技術(shù)]  在2015北美車展之后，我曾和大家認真地聊了聊有關(guān)美國車動力系統(tǒng)方面的“情懷”（點擊回顧：情懷與未來 評通用/福特最新增壓發(fā)動機）,。追隨潮流還是堅守情懷？是底特律三巨頭長久以來一直都在面對的問題。

　　今年的紐約車展，一款被凱迪拉克寄予厚望的全新旗艦車型登上了世界的舞臺,，如果在20年前，這輛瞄準了寶馬7系和奧迪A8等對手的頂級凱迪拉克一定會搭載一臺排量巨大的V型8缸發(fā)動機,，但在今天,，這輛CT6上已經(jīng)找不到任何當年關(guān)于V8的記憶，不過很多人的心中,，一輛體型碩大的凱迪拉克依然代表著記憶中的美式豪華情懷,。凱迪拉克期待著通過這些全新的4缸和6缸發(fā)動機與8AT變速箱的動力組合讓這種情懷落地，不僅在美洲大陸上,，而是在全世界著陸。

● CT6動力總成布局

　　CT6將會有三款動力單元供全球消費者選擇,，分別是2.0T直列4缸,、3.6L V6以及3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。從這樣的設置不難看出,，CT6的目標顯然不僅僅是針對北美市場,，中國、亞洲甚至是歐洲都將在這款新旗艦的火力范圍之中,。

　　可以預計,，未來在北美市場，入門款車型將搭載3.6L自然吸氣發(fā)動機,，而3.0L雙渦輪發(fā)動機將是全系的頂級動力,；而在國內(nèi)，2.0T將取代3.6L發(fā)動機成為CT6的入門級動力,，而3.0T也很好地控制住了頂配車型的稅費,。如果CT6登陸歐洲，相信也一定會采用2.0T+3.0T的動力布局,。此外,，三個等級的動力單元都將搭配通用最新的8AT變速箱。

　　總體來看,，CT6并沒有延續(xù)凱迪拉克大型豪華轎車采用V8發(fā)動機的傳統(tǒng),，新的2.0T發(fā)動機必然是面向中國和歐洲這樣排量稅費限制較多的市場設置的，而最高級別的3.0T發(fā)動機的排量顯然更加具有針對性——通用并沒有采用之前在ATS-V、CTS Vsport和XTS Vsport上面那臺3.6T發(fā)動機,，而是全新開發(fā)了一臺排量為3.0L的發(fā)動機——要知道,，在北美之外的很多國家和地區(qū)，3.0L與3.6L車型之間購買和使用成本的差異是一組很難忽略的數(shù)字,。此外,，最新的8AT變速箱也算是跟上了世界流行的腳步，至少在擋位數(shù)量上是這樣的,。排量下來了,，擋位上去了，那么實力究竟如何,？下面我們就將一起來解決這個疑問,。