[汽車之家 技術(shù)]  在2015北美車展之后,，我曾和大家認真地聊了聊有關(guān)美國車動力系統(tǒng)方面的“情懷”（點擊回顧：情懷與未來 評通用/福特最新增壓發(fā)動機）,。追隨潮流還是堅守情懷,？是底特律三巨頭長久以來一直都在面對的問題,。

　　今年的紐約車展，一款被凱迪拉克寄予厚望的全新旗艦車型登上了世界的舞臺,，如果在20年前,，這輛瞄準了寶馬7系和奧迪A8等對手的頂級凱迪拉克一定會搭載一臺排量巨大的V型8缸發(fā)動機，但在今天,，這輛CT6上已經(jīng)找不到任何當年關(guān)于V8的記憶，不過很多人的心中,，一輛體型碩大的凱迪拉克依然代表著記憶中的美式豪華情懷,。凱迪拉克期待著通過這些全新的4缸和6缸發(fā)動機與8AT變速箱的動力組合讓這種情懷落地，不僅在美洲大陸上,，而是在全世界著陸,。

● CT6動力總成布局

　　CT6將會有三款動力單元供全球消費者選擇，分別是2.0T直列4缸,、3.6L V6以及3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機,。從這樣的設(shè)置不難看出，CT6的目標顯然不僅僅是針對北美市場,，中國,、亞洲甚至是歐洲都將在這款新旗艦的火力范圍之中。

　　可以預(yù)計,，未來在北美市場,，入門款車型將搭載3.6L自然吸氣發(fā)動機，而3.0L雙渦輪發(fā)動機將是全系的頂級動力,；而在國內(nèi),，2.0T將取代3.6L發(fā)動機成為CT6的入門級動力，而3.0T也很好地控制住了頂配車型的稅費,。如果CT6登陸歐洲,，相信也一定會采用2.0T+3.0T的動力布局。此外,，三個等級的動力單元都將搭配通用最新的8AT變速箱,。

　　總體來看，CT6并沒有延續(xù)凱迪拉克大型豪華轎車采用V8發(fā)動機的傳統(tǒng),，新的2.0T發(fā)動機必然是面向中國和歐洲這樣排量稅費限制較多的市場設(shè)置的,，而最高級別的3.0T發(fā)動機的排量顯然更加具有針對性——通用并沒有采用之前在ATS-V、CTS Vsport和XTS Vsport上面那臺3.6T發(fā)動機,，而是全新開發(fā)了一臺排量為3.0L的發(fā)動機——要知道,，在北美之外的很多國家和地區(qū)，3.0L與3.6L車型之間購買和使用成本的差異是一組很難忽略的數(shù)字。此外,，最新的8AT變速箱也算是跟上了世界流行的腳步,，至少在擋位數(shù)量上是這樣的。排量下來了,，擋位上去了,，那么實力究竟如何？下面我們就將一起來解決這個疑問,。

● 3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機

　　應(yīng)該說,，這臺隨CT6一起第一次在公眾面前亮相的、代號為LGW的3.0T發(fā)動機是其動力單元序列中最大的亮點,。通用希望打造一臺動力表現(xiàn)出色、平順性優(yōu)秀的小排量（相對于3.6L V6及V8發(fā)動機而言）6缸發(fā)動機作為CT6的頂級動力單元,。新發(fā)動機來自于通用目前最新的V6發(fā)動機技術(shù)平臺,，包括現(xiàn)有的3.6L和3.6T發(fā)動機也來自同一平臺。通過采用雙渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴等技術(shù)結(jié)構(gòu),，以及有針對性的強化和優(yōu)化調(diào)整，這臺3.0T發(fā)動機可輸出405Ps（298kW）的最大功率和543N·m的最大扭矩,。此外,，發(fā)動機采用了輕量化小慣量渦輪，配合集成式排氣歧管以及水冷式中冷器,，提升了渦輪的響應(yīng)速度,，同時最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間也可以達到2500-5000rpm，形成一個較為寬泛的扭矩平臺,。

　　為了提高經(jīng)濟性,，新3.0T發(fā)動機采用了全新的活塞涂層以降低運行阻力，并采用了兩極式機油泵,，另外還加入了斷缸技術(shù),，在負載較低的情況下可以僅用4個氣缸運行以節(jié)省燃油消耗。所有這些措施與發(fā)動機啟停系統(tǒng)相配合,，可以保證新發(fā)動機比同類機型節(jié)油約6%,。

● 2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機

　　盡管全新的3.0T發(fā)動機擁有非常搶眼的性能數(shù)據(jù)，不過在國內(nèi)市場,，2.0T版本的CT6顯然將會是最走量的車型,。為了滿足中國等市場的需求，凱迪拉克也讓已經(jīng)出現(xiàn)在ATS,、CTS以及XTS上的那臺LTG 2.0T發(fā)動機繼續(xù)為CT6服役,。

　　盡管是入門級動力，但這臺2.0T發(fā)動機還是有著相當?shù)膶嵙Γ瑢λ�感興趣的朋友可以參閱我們對其進行的拆解：過去的未來之星 拆凱迪拉克2.0T發(fā)動機,。毫無疑問,，2.0T發(fā)動機的引入無疑為CT6在國內(nèi)拉低了價格的門檻，同時更低的排量也降低了車主使用中的政策性成本,。

● 3.6L V6自然吸氣發(fā)動機

　　除了以上兩款渦輪增壓發(fā)動機,，CT6還有一款代號為LGX的3.6L V6自然吸氣發(fā)動機可供選擇。這臺發(fā)動機由目前ATS（美版）,、CTS（美版）和XTS上的那臺3.6L發(fā)動機改進而來,。通過對進/排氣門、噴油嘴,、火花塞以及氣缸燃燒室的該進和優(yōu)化,，令這臺最新的3.6L發(fā)動機最大功率達到了340Ps（250kW），最大扭矩385N·m,。

　　在動力表現(xiàn)之外,，這臺發(fā)動機的優(yōu)化重點還在于NVH方面的精進,，包括采用了新的凸輪軸驅(qū)動系統(tǒng)等措施令這臺新發(fā)動機在怠速和低負載工況下的噪音控制已經(jīng)優(yōu)于凱迪拉克為自己設(shè)定的對標對象——英菲尼迪VQ37系列發(fā)動機,。不過，我個人認為這臺發(fā)動機出現(xiàn)在國內(nèi)版本CT6上的可能性并不大,，其動力水平與2.0T發(fā)動機相比優(yōu)勢并不明顯,，僅在高速區(qū)間才能顯示出大排量的優(yōu)勢，而3.6L的排量必然會帶來更多的消費稅和車船使用稅,，購車及使用成本增高了很多,。

● 8AT變速箱

　　之前已經(jīng)提到，CT6全系搭配了通用最新的8AT變速箱,，其中3.0T發(fā)動機所匹配的變速箱代號為8L90,，經(jīng)過針對性的設(shè)計和強化，可承受更多的輸入扭矩,，因此被用與凱迪拉克最新性能轎車ATS-V,、CTS-V以及傳奇跑車雪佛蘭科爾維特Stingray與Z06之上；2.0T和3.6L發(fā)動機搭配的變速箱代號為8L45,，與8L90共享技術(shù)平臺和結(jié)構(gòu)設(shè)計,，但在設(shè)定方面與2.0T和3.6L發(fā)動機配合更為默契。

　　由于目前還沒有接觸到CT6的試駕車,，因此我們無法評價這兩款8AT變速箱的實際表現(xiàn),，但從外媒對于8L90在科爾維特Z06上表現(xiàn)的評價，以及我自己駕駛同樣采用8L90的2015款凱雷德時的感受來看,，這款8AT變速箱在換擋速度方面已經(jīng)達到了非常優(yōu)秀的水平,。至于8L45，我們最快將在今年改款的國產(chǎn)ATS-L上看到它的身影。

總結(jié)：

　　通用的“老鄉(xiāng)”兼對手克萊斯勒在國內(nèi)市場的一則電視廣告中有這樣一句話：“用實力,，讓情懷落地,。”對于準備重塑美式大型豪華車的凱迪拉克來說,，這句話顯得恰如其分,。CT6無疑承載了通用以及美系車愛好者們的美好情懷和憧憬，而想要讓這種情懷真正實現(xiàn)“落地”,，在這個級別市場中被全球高端買家接受,，必須要靠真正的硬實力。以現(xiàn)有的這三套動力總成來看,，CT6已經(jīng)放眼全球市場,，并有了一個非常好的開端，因此在我看來,，未來它在市場中的表現(xiàn)是一件非常值得期待的事情,。（文/圖 汽車之家 張戈）

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