[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在2015北美車(chē)展之后，我曾和大家認(rèn)真地聊了聊有關(guān)美國(guó)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)方面的“情懷”（點(diǎn)擊回顧：情懷與未來(lái) 評(píng)通用/福特最新增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）,。追隨潮流還是堅(jiān)守情懷？是底特律三巨頭長(zhǎng)久以來(lái)一直都在面對(duì)的問(wèn)題。

　　今年的紐約車(chē)展，一款被凱迪拉克寄予厚望的全新旗艦車(chē)型登上了世界的舞臺(tái),，如果在20年前,，這輛瞄準(zhǔn)了寶馬7系和奧迪A8等對(duì)手的頂級(jí)凱迪拉克一定會(huì)搭載一臺(tái)排量巨大的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī),，但在今天，這輛CT6上已經(jīng)找不到任何當(dāng)年關(guān)于V8的記憶,，不過(guò)很多人的心中,，一輛體型碩大的凱迪拉克依然代表著記憶中的美式豪華情懷。凱迪拉克期待著通過(guò)這些全新的4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的動(dòng)力組合讓這種情懷落地,，不僅在美洲大陸上,，而是在全世界著陸。

● CT6動(dòng)力總成布局

　　CT6將會(huì)有三款動(dòng)力單元供全球消費(fèi)者選擇,，分別是2.0T直列4缸,、3.6L V6以及3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從這樣的設(shè)置不難看出,，CT6的目標(biāo)顯然不僅僅是針對(duì)北美市場(chǎng),，中國(guó)、亞洲甚至是歐洲都將在這款新旗艦的火力范圍之中,。

　　可以預(yù)計(jì),，未來(lái)在北美市場(chǎng)，入門(mén)款車(chē)型將搭載3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，而3.0L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)將是全系的頂級(jí)動(dòng)力,；而在國(guó)內(nèi),，2.0T將取代3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)成為CT6的入門(mén)級(jí)動(dòng)力，而3.0T也很好地控制住了頂配車(chē)型的稅費(fèi),。如果CT6登陸歐洲,，相信也一定會(huì)采用2.0T+3.0T的動(dòng)力布局。此外,，三個(gè)等級(jí)的動(dòng)力單元都將搭配通用最新的8AT變速箱,。

　　總體來(lái)看，CT6并沒(méi)有延續(xù)凱迪拉克大型豪華轎車(chē)采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng),，新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)必然是面向中國(guó)和歐洲這樣排量稅費(fèi)限制較多的市場(chǎng)設(shè)置的,，而最高級(jí)別的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排量顯然更加具有針對(duì)性——通用并沒(méi)有采用之前在ATS-V、CTS Vsport和XTS Vsport上面那臺(tái)3.6T發(fā)動(dòng)機(jī),，而是全新開(kāi)發(fā)了一臺(tái)排量為3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)——要知道,，在北美之外的很多國(guó)家和地區(qū)，3.0L與3.6L車(chē)型之間購(gòu)買(mǎi)和使用成本的差異是一組很難忽略的數(shù)字,。此外,，最新的8AT變速箱也算是跟上了世界流行的腳步，至少在擋位數(shù)量上是這樣的,。排量下來(lái)了,，擋位上去了，那么實(shí)力究竟如何,？下面我們就將一起來(lái)解決這個(gè)疑問(wèn),。