[汽車之家 技術]  7系之于寶馬絕非是一款車型那么簡單,，作為其旗艦級豪華轎車，每一代7系不僅代表著寶馬對未來數年間豪華大型車市場需求的判斷與引領,，同時也是寶馬最新技術成果在產品層面的集中釋放,，繼而對后續(xù)5系、3系等車型的升級更新產生影響,。2015年，經歷了八年生命周期的第五代7系將迎來全新第六代車型（短軸版代號G11/長軸版代號G12）,，透過寶馬前期試駕機會,，我們有機會揭開新一代寶馬7系（以下簡稱為“新7系”）的部分神秘面紗。

備注：此次試駕地點位于法國南方米拉馬斯（Miramas）地區(qū)的寶馬集團專屬測試賽道,，自寶馬1986年買下此賽道后一直用于新車型的研發(fā)和底盤技術方面,，賽道內禁止任何拍攝行為，下文圖片大部分為寶馬官方提供,。由于尚處于前期試駕階段,，新7系的外觀、內裝不代表最終產品形態(tài),，動力參數等方面此次寶馬未能提供詳細參數,，敬請讀者見諒。

● 新7系輕量化結構：首次使用碳纖維復合材料,、整體最大減重130公斤

　　寶馬自2002年提出高效動力策略（BMW EfficientDynamics）以來,，輕型結構始終是其中重要一環(huán)。在i系列新能源車型上,，寶馬率先采用高強度且輕量化的碳纖維復合材料（CFRP）批量生產乘員艙,，這種比鋼材輕約50%,、比鋁材輕約30%的材料可以大幅降低車身的重量，抵消鋰電池產生的車身額外重量,，提升了燃油經濟性（續(xù)航里程）和車輛操控能力,。

　　新7系的車身結構吸取了i系列車輛研發(fā)經驗，首次在大型車車身結構（非承載構件）使用了碳纖維復合材料（CFRP）,，同時也是第一款實現碳纖維復合材料與鋼材,、鋁材以及塑料進行組合達到工業(yè)化規(guī)模生產的車型。在新7系車身B柱,、車頂縱梁/前橫梁,、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復合材料,，與高強度鋼一起構成駕駛室結構,，提高了駕駛室的結構強度與抗扭剛度同時降低車身重量。新7系白車身部分較現款車型減重40公斤,，這也是整個新7系輕量化結構中最大減重部分,。

　　除了車身部分的貢獻，新7系懸架系統(tǒng),、制動系統(tǒng)和車輪部分的輕量化也讓新7系非簧載質量降低了15%,，有助于車輛動態(tài)性能提升。此外,，每扇鋁合金材質車門減重10%,、輕量化的聚乙烯隔熱/隔音材料等都對于新7系輕量化結構做出貢獻，最終使得新7系較現款車型整體最大減重達130公斤,。

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　　從整體輕量化結構設計質量分布角度出發(fā)，新7系的碳纖維復合材料主要集中使用在車身的上半部分,，一定程度降低了車輛重心,，同時新7系車橋負載依舊保持寶馬傳統(tǒng)的50:50比例分布，動態(tài)駕駛性能值得期待,。

● 第四代iDrive互聯駕駛：支持觸控,、手勢控制

　　寶馬iDrive互聯駕駛系統(tǒng)目前已經發(fā)展至第三代（詳細了解寶馬互聯駕駛點擊這里），新7系配備的第四代iDrive除了保留現有功能和操作習慣外,，最大的改變在于增加了觸控和手勢控制兩種全新的操作方式,。

　　新7系的觸控操作并非只限液晶屏幕，中控臺有三處被設計成觸控屏,，從上往下依次為iDrive液晶屏幕,、主副駕空調溫度調節(jié)和空調操作區(qū)域。從下圖可以看到，iDrive使用顯示界面,，效果也更加細膩,，空調操作提供液晶屏觸控同時也保留了物理按鍵。不過遺憾的是,，新的iDrive系統(tǒng)沒有加入安卓Android auto或蘋果CarPlay車載系統(tǒng)的支持,。

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　　相比熟悉的觸控操作,，手勢控制功能是寶馬創(chuàng)新設計,，作為傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的快捷補充無需另外激活就可以使用。通過安裝在中控臺上方的紅外3D攝像頭捕捉駕駛員或副駕乘客手勢動作,，不受白天晚上光線影響,。有效識別區(qū)域在前排扶手箱之前，變速箱擋把上方至iDrive液晶屏幕上沿之間,，這也就意味著后排乘客的動作也不會被誤識別,。在第一代手勢控制功能中，寶馬面向全球提供了四種手勢控制的標準手勢,，分別是接電話,、拒絕來電、調整音量,、自定義功能（例如開關屏幕或者導航回家）,。

● 增強型駕駛輔助系統(tǒng)：更安全、更舒適

　　新7系在現款7系車型選配的駕駛輔助系統(tǒng)基礎上進行了升級,，增強型駕駛輔助系統(tǒng)的功能范圍增添了轉向和車道跟蹤,、包含主動側面碰撞保護功能的車道偏離報警裝置、預防尾部碰撞以及交叉車流警示功能,�,？蓪崿F車輛后方區(qū)域的預防追尾以及并線警示功能，系統(tǒng)分為三個不同預警等級,，能夠在互聯駕駛菜單內進行調節(jié)。

　　為了降低危險,，當系統(tǒng)檢測到可能被追尾時,，會自動點亮高頻閃爍警示燈來提示后方車輛。如果碰撞已無法避免,，則自動啟用主動保護系統(tǒng)的保護措施,，例如拉緊安全帶、關閉側窗與天窗,；在視野受限的情況下倒車駛出停車位時,，車輛會以聲音及外后視鏡中的LED燈光閃爍作為提示，若選配了后視攝像頭，控制顯示屏上還將呈現后方的交通狀況的畫面,；而當車輛偏向相鄰車道,，側面即將發(fā)生撞擊時，車道偏離報警系統(tǒng)會努力將車輛保持在本車道內避免側面撞擊發(fā)生,。

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　　帶自動啟停功能的自適應續(xù)航與車道保持系統(tǒng)能夠在0-210km/h時速內開啟（停車靜止超過3秒主動續(xù)航關閉），系統(tǒng)會幫助駕駛員將車輛保持在車道中間或避免車輛無意間離開車道,，實際體驗高速,、彎道跟車行駛非常平穩(wěn)，長途行駛的舒適性大大提升,。

　　自適應巡航行駛過程中,，前置攝像頭會掃描路邊限速標志并在液晶儀表盤進行提醒，此時只需要按下方向盤按鈕,，車輛會調整至相應限制車速,。系統(tǒng)開啟時，駕駛員雙手不得離開方向盤,，通過方向盤三,、九點位置的感應裝置，如檢查到駕駛員雙手離開方向盤,，約三秒后儀表盤會有黃色警示燈閃爍,，若駕駛員不加理會，紅色警示燈伴隨警告聲會響起,，此時自適應巡航和車道保持功能失效,。

● 遙控泊車功能：自動剎車/轉向、自動泊車

　　遙控泊車功能并不算新玩意,，比亞迪幾年前曾推出具備類似功能車型,。那么大家一定會好奇，寶馬新7系作為首個量產此功能的豪華品牌車型,，又會有哪些不同的體驗,？

　　首先，遙控泊車功能并非為新7系標配,，選擇此配置車型才會配備這個很炫酷的觸控屏智能鑰匙,。新7系遙控泊車功能只能控制車輛前進和后退，適合在狹窄停車位或車庫使用,，車輛會自動實現最大10度的轉向角度調節(jié),，車主可在車輛8米內的距離范圍控制移動。

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　　在車內,，遙控泊車功能配合新7系升級后的泊車輔助功能,，使得側方位停車和垂直停車更加簡單。當系統(tǒng)接管了完整的停車過程,，傳統(tǒng)泊車輔助時需要駕駛員完成的所有必須的轉向,、換擋、加速和剎車操作,。此外,，主動駐車控制功能會在后方或側方有障礙物時自動干預車輛剎車避免危險出現。

　　除了遙控泊車,，觸控屏幕智能鑰匙還可以遠程顯示車輛續(xù)航里程,、車內溫度等信息。據寶馬人員透露,，受限不同國家法律（汽油車長時間在密閉環(huán)境怠速會產生危險）,，遠程啟動車輛功能暫時不會提供。此外,，關于遙控鑰匙電池續(xù)航時間,、是否具備防摔防水或是車內無線充電功能，暫時還不得而知,。

● 駕駛模式：首次納入自適應模式,、駕駛模式可個性配置

　　相較現款7系四種駕駛模式（COMFORT、NORMAL,、SPORT,、SPORT+），新7系標配駕駛模式首次新增了自適應模式,，并重新設計了舒適模式（COMFORT）,、運動模式（SPORT）、節(jié)能模式（ECO PRO） 和自適應模式（ADAPTIVE）四種駕駛模式組合,，直接按動相應物理按鍵即可選擇駕駛模式,，比現款上下按鍵切換來得更加方便。

　　簡單說,，自適應模式是根據當前駕駛員的駕駛風格和道路狀況做出相應適合的調整,。而判斷依據則來自三個方面：首先，系統(tǒng)會通過對駕駛員踩踏油門踏板,、打方向盤的動作以及擋位模式（D擋或S擋）做出駕駛風格判斷,，自動調節(jié)發(fā)動機和底盤系統(tǒng)的設置，帶來更運動或更舒適的駕駛模式體驗,，而這一切都不需要頻繁切換駕駛模式即可完成；除了判斷駕駛風格,，配備了導航系統(tǒng)的車輛也會根據地圖道路信息進行適當的設置,，例如從蜿蜒的山路切換至高速公路或市區(qū)道路等情況；此外，新7系前置攝像頭對路面情況分析則是自適應模式調整的第三個判斷依據,。

　　除了四種不同駕駛模式外,，通過舒適模式（COMFORT）按鈕，還可選擇增強舒適模式（COMFORT+）以獲得更加舒適的駕駛體驗,。在運動模式（SPORT）和節(jié)能模式（ECO PRO）下,，駕駛者依然可以通過iDrive系統(tǒng)的菜單進行個性化配置操作。例如,，在運動模式（SPORT）下,，駕駛員可以將更快的換擋和更直接的轉向與舒適的減振設置相結合，真正做到適合車主本人的駕駛模式選項,。

● 底盤技術：空氣懸架成標配和配備動態(tài)減振控制系統(tǒng)

　　在底盤舒適性方面,，現款寶馬7系的前懸架使用普通的避振器加螺旋彈簧，后懸架采用了空氣彈簧,，新7系將前后空氣懸架系統(tǒng)成為全系標配,，并提供了三種減振控制設定，通過駕駛模式控制按鈕可以選擇強調舒適模式（COMFORT和COMFORT+）和敏捷操控的運動模式（SPORT）,。

　　此外,，新7系還可以手動調節(jié)懸架升起或降下，例如顛簸路段選擇舒適模式COMFORT+時身會高度升高20mm,，在車速超過35km/h時車身高度會自動調整到默認水平,，而在選擇運動模式（SPORT）車身會自動下降10mm。

　　第五代寶馬7系（F01/F02）2008年上市之初,，寶馬推出了整體主動轉向系統(tǒng),，將車速感應式轉向傳動與后輪轉向的優(yōu)勢結合在一起，當車速在60km/h以上時,，后輪與前輪同向偏轉,，提升高速過彎的穩(wěn)定性，60km/h以下時則反向偏轉,，增加車輛的靈活性顯著減少轉彎直徑,。

　　在新7系上，寶馬升級了新整體主動轉向系統(tǒng)和主動防側傾系統(tǒng),，最主要變化是將前輪AFS主動轉向系統(tǒng)由電控行星齒輪組改為機械式可變齒輪齒條,，并第一次將整體主動轉向和xDrive四驅系統(tǒng)同時裝備到寶馬車型上。分析其原因,，可能因為行星齒輪式的寶馬AFS主動轉向執(zhí)行單元占用空間較大,，會與xDrive前輪驅動機構布置產生干涉，因此選擇結構更為簡單耐用的可變齒輪齒條式主動轉向成為更合適的辦法,。（詳細了解可變轉向比轉向系統(tǒng)點擊這里）

　　此外,，新7系提供電動機械式驅動的主動防側傾系統(tǒng),，以提升動態(tài)行駛穩(wěn)定性。簡單說,，車輛會根據轉向角,、懸架高度以及橫向加速度傳感器信號來判斷車輛的側傾幅度，有效抑制轉向時車身的側傾,，實現提升車輛運動性能的目的,。

● 動力部分：全新一代的直列六缸發(fā)動機

　　動力方面，新7系未來新車有望搭載從2.0T四缸,、3.0T六缸到6.6T V12在內的多款汽油和柴油發(fā)動機,，并推出插電式混動版。其中,，現款740Li N55B30系列單渦輪雙渦管發(fā)動機將被寶馬集團代號為B58B30的新一代3.0T直列六缸發(fā)動機所取代,。

　　新的直列六缸發(fā)動機曲軸箱、氣缸蓋和油底殼由鋁制成,，單渦輪雙渦管增壓器與進入燃燒室的進氣歧管之間安裝有中冷器,，最新的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和連續(xù)可變氣門升程技術Valvetronic使得進排氣效率均有提升。新發(fā)動機同時配備高精度燃油直噴系統(tǒng),，響應速度也更快,。

　　變速箱方面，寶馬對8擋Steptronic手自一體變速箱進行了改進升級,，優(yōu)化內部動力傳遞效率,，擋位齒比進一步增大，并將換擋策略實現與導航數據聯網,。

● 試駕感受：運動性和駕乘舒適性平衡的新高度

　　動態(tài)試駕體驗在寶馬米拉馬斯（Miramas）測試賽道內完成,，由于還處于前期試駕保密階段，新7系外觀,、前排中控臺和變速箱擋桿位置都覆蓋了偽裝,，同時不允許進入車輛后排。因此,，試駕體驗以不同道路條件,，新一代寶馬7系在舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和自適應（ADAPTIVE）三種不同駕駛模式的動態(tài)駕駛表現,。

　　開門上車坐進駕駛座,，新7系主駕頭枕非常舒服，類似奔馳S級后排柔軟小頭枕設計,，可惜現場無法拍攝圖片,。著車低速駛向測試道路，車輛默認駕駛模式為舒適（COMFORT）,，新7系油門調校依舊是德系沉穩(wěn)的風格,，電動助力轉向給人的反饋與現款相差不大,，一副四平八穩(wěn)的感覺。第一段試駕道路是歐洲國家較多的顛簸石子路面,，隨著深踩油門，響應也變得敏捷一些,，新的六缸發(fā)動機帶動新7系輕量化車身顯得非常從容,，標配空氣懸架和動態(tài)減振控制系統(tǒng)極大提升了駕乘舒適性，碾壓路面的細碎振動過濾的非常徹底,。

　　駛向多彎道道路,，運動（SPORT）模式下紅色液晶儀表盤更加激發(fā)駕駛欲望，油門響應變得更加敏銳,，變速箱也開始積極降擋拉高轉速,，此時空氣懸架會降低10mm以達到更好的車輛動態(tài)性能。隨著道路情況熟悉,，后幾圈速度也更快一些,，新7系的整體主動轉向和xDrive系統(tǒng)配合連續(xù)過彎、繞樁時表現讓人驚艷,，配合運動模式空氣懸架設定支撐到位,，完全沒有現款7系大幅度的側傾。一直以來,，寶馬7系的動態(tài)行駛性能在同級別車型里是出類拔萃的,，新7系則有邁向一個新的高度。

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　　自適應模式（ADAPTIVE）是在一條綜合道路下進行,，前幾圈我嘗試以較溫和駕駛風格，說實話沒有特別的感覺,，這時更像是使用舒適模式（COMFORT）,。此后頻繁深踩油門，嘗試更為激進的過彎方式,，能夠感受與運動相似的油門,、轉向和懸架設計�,？傊�,，如果你不想太費心思研究不同駕駛模式的差別，恭喜你,，類似單反相機P擋的“傻瓜模式”會自動選擇適合你的駕駛風格調校,。

● 全文總結：

　　作為全新一代寶馬7系，以上我們介紹了它在科技配置,、車身,、底盤,、駕駛輔助等方面的巨大變化和體驗，但新7系的改變還不止于此,，車身設計,、內飾、舒適配置等方面尚未揭開最后面紗,，我們也有理由期待寶馬還能帶來更多有關新7系的驚喜,。全新一代寶馬7系在車身輕量化結構、動態(tài)行駛,、駕乘舒適性,、智能互聯和人機交互領域都樹立了該級別新標桿，能否順利翻盤,，讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 洪琦）