[汽車之家 技術(shù)]  7系之于寶馬絕非是一款車型那么簡單,，作為其旗艦級(jí)豪華轎車，每一代7系不僅代表著寶馬對(duì)未來數(shù)年間豪華大型車市場需求的判斷與引領(lǐng),，同時(shí)也是寶馬最新技術(shù)成果在產(chǎn)品層面的集中釋放,，繼而對(duì)后續(xù)5系,、3系等車型的升級(jí)更新產(chǎn)生影響。2015年,，經(jīng)歷了八年生命周期的第五代7系將迎來全新第六代車型（短軸版代號(hào)G11/長軸版代號(hào)G12）,，透過寶馬前期試駕機(jī)會(huì)，我們有機(jī)會(huì)揭開新一代寶馬7系（以下簡稱為“新7系”）的部分神秘面紗,。

備注：此次試駕地點(diǎn)位于法國南方米拉馬斯（Miramas）地區(qū)的寶馬集團(tuán)專屬測試賽道,，自寶馬1986年買下此賽道后一直用于新車型的研發(fā)和底盤技術(shù)方面，賽道內(nèi)禁止任何拍攝行為,，下文圖片大部分為寶馬官方提供,。由于尚處于前期試駕階段，新7系的外觀,、內(nèi)裝不代表最終產(chǎn)品形態(tài)，動(dòng)力參數(shù)等方面此次寶馬未能提供詳細(xì)參數(shù),，敬請讀者見諒,。

● 新7系輕量化結(jié)構(gòu)：首次使用碳纖維復(fù)合材料、整體最大減重130公斤

　　寶馬自2002年提出高效動(dòng)力策略（BMW EfficientDynamics）以來,，輕型結(jié)構(gòu)始終是其中重要一環(huán),。在i系列新能源車型上，寶馬率先采用高強(qiáng)度且輕量化的碳纖維復(fù)合材料（CFRP）批量生產(chǎn)乘員艙,，這種比鋼材輕約50%,、比鋁材輕約30%的材料可以大幅降低車身的重量，抵消鋰電池產(chǎn)生的車身額外重量,，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性（續(xù)航里程）和車輛操控能力,。

　　新7系的車身結(jié)構(gòu)吸取了i系列車輛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，首次在大型車車身結(jié)構(gòu)（非承載構(gòu)件）使用了碳纖維復(fù)合材料（CFRP）,，同時(shí)也是第一款實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料與鋼材,、鋁材以及塑料進(jìn)行組合達(dá)到工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的車型。在新7系車身B柱,、車頂縱梁/前橫梁,、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復(fù)合材料,，與高強(qiáng)度鋼一起構(gòu)成駕駛室結(jié)構(gòu),，提高了駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗扭剛度同時(shí)降低車身重量。新7系白車身部分較現(xiàn)款車型減重40公斤,，這也是整個(gè)新7系輕量化結(jié)構(gòu)中最大減重部分,。

　　除了車身部分的貢獻(xiàn)，新7系懸架系統(tǒng),、制動(dòng)系統(tǒng)和車輪部分的輕量化也讓新7系非簧載質(zhì)量降低了15%,，有助于車輛動(dòng)態(tài)性能提升,。此外，每扇鋁合金材質(zhì)車門減重10%,、輕量化的聚乙烯隔熱/隔音材料等都對(duì)于新7系輕量化結(jié)構(gòu)做出貢獻(xiàn),，最終使得新7系較現(xiàn)款車型整體最大減重達(dá)130公斤。

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　　從整體輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量分布角度出發(fā),，新7系的碳纖維復(fù)合材料主要集中使用在車身的上半部分，一定程度降低了車輛重心,，同時(shí)新7系車橋負(fù)載依舊保持寶馬傳統(tǒng)的50:50比例分布,，動(dòng)態(tài)駕駛性能值得期待。

● 第四代iDrive互聯(lián)駕駛：支持觸控,、手勢控制

　　寶馬iDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)目前已經(jīng)發(fā)展至第三代（詳細(xì)了解寶馬互聯(lián)駕駛點(diǎn)擊這里）,，新7系配備的第四代iDrive除了保留現(xiàn)有功能和操作習(xí)慣外，最大的改變在于增加了觸控和手勢控制兩種全新的操作方式,。

　　新7系的觸控操作并非只限液晶屏幕,，中控臺(tái)有三處被設(shè)計(jì)成觸控屏，從上往下依次為iDrive液晶屏幕,、主副駕空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和空調(diào)操作區(qū)域,。從下圖可以看到，iDrive使用顯示界面,，效果也更加細(xì)膩,，空調(diào)操作提供液晶屏觸控同時(shí)也保留了物理按鍵。不過遺憾的是,，新的iDrive系統(tǒng)沒有加入安卓Android auto或蘋果CarPlay車載系統(tǒng)的支持,。

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　　相比熟悉的觸控操作,，手勢控制功能是寶馬創(chuàng)新設(shè)計(jì),，作為傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的快捷補(bǔ)充無需另外激活就可以使用。通過安裝在中控臺(tái)上方的紅外3D攝像頭捕捉駕駛員或副駕乘客手勢動(dòng)作，不受白天晚上光線影響,。有效識(shí)別區(qū)域在前排扶手箱之前，變速箱擋把上方至iDrive液晶屏幕上沿之間,，這也就意味著后排乘客的動(dòng)作也不會(huì)被誤識(shí)別,。在第一代手勢控制功能中,，寶馬面向全球提供了四種手勢控制的標(biāo)準(zhǔn)手勢，分別是接電話、拒絕來電,、調(diào)整音量、自定義功能（例如開關(guān)屏幕或者導(dǎo)航回家）,。

● 增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)：更安全,、更舒適

　　新7系在現(xiàn)款7系車型選配的駕駛輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí),，增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)的功能范圍增添了轉(zhuǎn)向和車道跟蹤,、包含主動(dòng)側(cè)面碰撞保護(hù)功能的車道偏離報(bào)警裝置、預(yù)防尾部碰撞以及交叉車流警示功能,�,？蓪�(shí)現(xiàn)車輛后方區(qū)域的預(yù)防追尾以及并線警示功能,，系統(tǒng)分為三個(gè)不同預(yù)警等級(jí),，能夠在互聯(lián)駕駛菜單內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié),。

　　為了降低危險(xiǎn),，當(dāng)系統(tǒng)檢測到可能被追尾時(shí),，會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮高頻閃爍警示燈來提示后方車輛,。如果碰撞已無法避免，則自動(dòng)啟用主動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的保護(hù)措施，例如拉緊安全帶,、關(guān)閉側(cè)窗與天窗；在視野受限的情況下倒車駛出停車位時(shí),，車輛會(huì)以聲音及外后視鏡中的LED燈光閃爍作為提示,，若選配了后視攝像頭,，控制顯示屏上還將呈現(xiàn)后方的交通狀況的畫面；而當(dāng)車輛偏向相鄰車道,，側(cè)面即將發(fā)生撞擊時(shí)，車道偏離報(bào)警系統(tǒng)會(huì)努力將車輛保持在本車道內(nèi)避免側(cè)面撞擊發(fā)生,。

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　　帶自動(dòng)啟停功能的自適應(yīng)續(xù)航與車道保持系統(tǒng)能夠在0-210km/h時(shí)速內(nèi)開啟（停車靜止超過3秒主動(dòng)續(xù)航關(guān)閉）,，系統(tǒng)會(huì)幫助駕駛員將車輛保持在車道中間或避免車輛無意間離開車道,，實(shí)際體驗(yàn)高速,、彎道跟車行駛非常平穩(wěn),，長途行駛的舒適性大大提升。

　　自適應(yīng)巡航行駛過程中,，前置攝像頭會(huì)掃描路邊限速標(biāo)志并在液晶儀表盤進(jìn)行提醒,，此時(shí)只需要按下方向盤按鈕，車輛會(huì)調(diào)整至相應(yīng)限制車速,。系統(tǒng)開啟時(shí),，駕駛員雙手不得離開方向盤，通過方向盤三,、九點(diǎn)位置的感應(yīng)裝置,，如檢查到駕駛員雙手離開方向盤，約三秒后儀表盤會(huì)有黃色警示燈閃爍,，若駕駛員不加理會(huì),，紅色警示燈伴隨警告聲會(huì)響起，此時(shí)自適應(yīng)巡航和車道保持功能失效,。

● 遙控泊車功能：自動(dòng)剎車/轉(zhuǎn)向,、自動(dòng)泊車

　　遙控泊車功能并不算新玩意，比亞迪幾年前曾推出具備類似功能車型,。那么大家一定會(huì)好奇,，寶馬新7系作為首個(gè)量產(chǎn)此功能的豪華品牌車型，又會(huì)有哪些不同的體驗(yàn),？

　　首先,，遙控泊車功能并非為新7系標(biāo)配,，選擇此配置車型才會(huì)配備這個(gè)很炫酷的觸控屏智能鑰匙。新7系遙控泊車功能只能控制車輛前進(jìn)和后退,，適合在狹窄停車位或車庫使用,，車輛會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)最大10度的轉(zhuǎn)向角度調(diào)節(jié)，車主可在車輛8米內(nèi)的距離范圍控制移動(dòng),。

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　　在車內(nèi)，遙控泊車功能配合新7系升級(jí)后的泊車輔助功能,，使得側(cè)方位停車和垂直停車更加簡單,。當(dāng)系統(tǒng)接管了完整的停車過程，傳統(tǒng)泊車輔助時(shí)需要駕駛員完成的所有必須的轉(zhuǎn)向,、換擋,、加速和剎車操作。此外,，主動(dòng)駐車控制功能會(huì)在后方或側(cè)方有障礙物時(shí)自動(dòng)干預(yù)車輛剎車避免危險(xiǎn)出現(xiàn),。

　　除了遙控泊車，觸控屏幕智能鑰匙還可以遠(yuǎn)程顯示車輛續(xù)航里程,、車內(nèi)溫度等信息,。據(jù)寶馬人員透露，受限不同國家法律（汽油車長時(shí)間在密閉環(huán)境怠速會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)）,，遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛功能暫時(shí)不會(huì)提供,。此外，關(guān)于遙控鑰匙電池續(xù)航時(shí)間,、是否具備防摔防水或是車內(nèi)無線充電功能,，暫時(shí)還不得而知。

● 駕駛模式：首次納入自適應(yīng)模式,、駕駛模式可個(gè)性配置

　　相較現(xiàn)款7系四種駕駛模式（COMFORT,、NORMAL、SPORT,、SPORT+）,，新7系標(biāo)配駕駛模式首次新增了自適應(yīng)模式，并重新設(shè)計(jì)了舒適模式（COMFORT）,、運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）,、節(jié)能模式（ECO PRO） 和自適應(yīng)模式（ADAPTIVE）四種駕駛模式組合,，直接按動(dòng)相應(yīng)物理按鍵即可選擇駕駛模式,，比現(xiàn)款上下按鍵切換來得更加方便。

　　簡單說,，自適應(yīng)模式是根據(jù)當(dāng)前駕駛員的駕駛風(fēng)格和道路狀況做出相應(yīng)適合的調(diào)整,。而判斷依據(jù)則來自三個(gè)方面：首先,，系統(tǒng)會(huì)通過對(duì)駕駛員踩踏油門踏板、打方向盤的動(dòng)作以及擋位模式（D擋或S擋）做出駕駛風(fēng)格判斷,，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤系統(tǒng)的設(shè)置,，帶來更運(yùn)動(dòng)或更舒適的駕駛模式體驗(yàn)，而這一切都不需要頻繁切換駕駛模式即可完成,；除了判斷駕駛風(fēng)格,，配備了導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛也會(huì)根據(jù)地圖道路信息進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，例如從蜿蜒的山路切換至高速公路或市區(qū)道路等情況,；此外,，新7系前置攝像頭對(duì)路面情況分析則是自適應(yīng)模式調(diào)整的第三個(gè)判斷依據(jù)。

　　除了四種不同駕駛模式外,，通過舒適模式（COMFORT）按鈕,，還可選擇增強(qiáng)舒適模式（COMFORT+）以獲得更加舒適的駕駛體驗(yàn)。在運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）和節(jié)能模式（ECO PRO）下,，駕駛者依然可以通過iDrive系統(tǒng)的菜單進(jìn)行個(gè)性化配置操作,。例如，在運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）下,，駕駛員可以將更快的換擋和更直接的轉(zhuǎn)向與舒適的減振設(shè)置相結(jié)合,，真正做到適合車主本人的駕駛模式選項(xiàng)。

● 底盤技術(shù)：空氣懸架成標(biāo)配和配備動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)

　　在底盤舒適性方面,，現(xiàn)款寶馬7系的前懸架使用普通的避振器加螺旋彈簧,，后懸架采用了空氣彈簧，新7系將前后空氣懸架系統(tǒng)成為全系標(biāo)配,，并提供了三種減振控制設(shè)定,，通過駕駛模式控制按鈕可以選擇強(qiáng)調(diào)舒適模式（COMFORT和COMFORT+）和敏捷操控的運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）。

　　此外,，新7系還可以手動(dòng)調(diào)節(jié)懸架升起或降下,，例如顛簸路段選擇舒適模式COMFORT+時(shí)身會(huì)高度升高20mm，在車速超過35km/h時(shí)車身高度會(huì)自動(dòng)調(diào)整到默認(rèn)水平,，而在選擇運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）車身會(huì)自動(dòng)下降10mm,。

　　第五代寶馬7系（F01/F02）2008年上市之初，寶馬推出了整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，將車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)與后輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢結(jié)合在一起,，當(dāng)車速在60km/h以上時(shí)，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn),，提升高速過彎的穩(wěn)定性,，60km/h以下時(shí)則反向偏轉(zhuǎn)，增加車輛的靈活性顯著減少轉(zhuǎn)彎直徑,。

　　在新7系上,，寶馬升級(jí)了新整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng),，最主要變化是將前輪AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電控行星齒輪組改為機(jī)械式可變齒輪齒條，并第一次將整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)裝備到寶馬車型上,。分析其原因,，可能因?yàn)樾行驱X輪式的寶馬AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向執(zhí)行單元占用空間較大，會(huì)與xDrive前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)布置產(chǎn)生干涉,，因此選擇結(jié)構(gòu)更為簡單耐用的可變齒輪齒條式主動(dòng)轉(zhuǎn)向成為更合適的辦法,。（詳細(xì)了解可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)點(diǎn)擊這里）

　　此外，新7系提供電動(dòng)機(jī)械式驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng),，以提升動(dòng)態(tài)行駛穩(wěn)定性,。簡單說，車輛會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角,、懸架高度以及橫向加速度傳感器信號(hào)來判斷車輛的側(cè)傾幅度,，有效抑制轉(zhuǎn)向時(shí)車身的側(cè)傾，實(shí)現(xiàn)提升車輛運(yùn)動(dòng)性能的目的,。

● 動(dòng)力部分：全新一代的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面,，新7系未來新車有望搭載從2.0T四缸、3.0T六缸到6.6T V12在內(nèi)的多款汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，并推出插電式混動(dòng)版,。其中，現(xiàn)款740Li N55B30系列單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)將被寶馬集團(tuán)代號(hào)為B58B30的新一代3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代,。

　　新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱,、氣缸蓋和油底殼由鋁制成，單渦輪雙渦管增壓器與進(jìn)入燃燒室的進(jìn)氣歧管之間安裝有中冷器,，最新的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和連續(xù)可變氣門升程技術(shù)Valvetronic使得進(jìn)排氣效率均有提升,。新發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)配備高精度燃油直噴系統(tǒng)，響應(yīng)速度也更快,。

　　變速箱方面,，寶馬對(duì)8擋Steptronic手自一體變速箱進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)，優(yōu)化內(nèi)部動(dòng)力傳遞效率,，擋位齒比進(jìn)一步增大,，并將換擋策略實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)航數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)。

● 試駕感受：運(yùn)動(dòng)性和駕乘舒適性平衡的新高度

　　動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)在寶馬米拉馬斯（Miramas）測試賽道內(nèi)完成,，由于還處于前期試駕保密階段,，新7系外觀、前排中控臺(tái)和變速箱擋桿位置都覆蓋了偽裝,，同時(shí)不允許進(jìn)入車輛后排,。因此，試駕體驗(yàn)以不同道路條件,，新一代寶馬7系在舒適（COMFORT）,、運(yùn)動(dòng)（SPORT）和自適應(yīng)（ADAPTIVE）三種不同駕駛模式的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)。

　　開門上車坐進(jìn)駕駛座,，新7系主駕頭枕非常舒服,，類似奔馳S級(jí)后排柔軟小頭枕設(shè)計(jì)，可惜現(xiàn)場無法拍攝圖片,。著車低速駛向測試道路,，車輛默認(rèn)駕駛模式為舒適（COMFORT），新7系油門調(diào)校依舊是德系沉穩(wěn)的風(fēng)格,，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向給人的反饋與現(xiàn)款相差不大,，一副四平八穩(wěn)的感覺。第一段試駕道路是歐洲國家較多的顛簸石子路面,，隨著深踩油門,，響應(yīng)也變得敏捷一些，新的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)新7系輕量化車身顯得非常從容,，標(biāo)配空氣懸架和動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)極大提升了駕乘舒適性,，碾壓路面的細(xì)碎振動(dòng)過濾的非常徹底。

　　駛向多彎道道路,，運(yùn)動(dòng)（SPORT）模式下紅色液晶儀表盤更加激發(fā)駕駛欲望,，油門響應(yīng)變得更加敏銳，變速箱也開始積極降擋拉高轉(zhuǎn)速,，此時(shí)空氣懸架會(huì)降低10mm以達(dá)到更好的車輛動(dòng)態(tài)性能,。隨著道路情況熟悉，后幾圈速度也更快一些,，新7系的整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向和xDrive系統(tǒng)配合連續(xù)過彎,、繞樁時(shí)表現(xiàn)讓人驚艷，配合運(yùn)動(dòng)模式空氣懸架設(shè)定支撐到位,，完全沒有現(xiàn)款7系大幅度的側(cè)傾,。一直以來，寶馬7系的動(dòng)態(tài)行駛性能在同級(jí)別車型里是出類拔萃的,，新7系則有邁向一個(gè)新的高度,。

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　　自適應(yīng)模式（ADAPTIVE）是在一條綜合道路下進(jìn)行,，前幾圈我嘗試以較溫和駕駛風(fēng)格,，說實(shí)話沒有特別的感覺，這時(shí)更像是使用舒適模式（COMFORT）,。此后頻繁深踩油門,，嘗試更為激進(jìn)的過彎方式，能夠感受與運(yùn)動(dòng)相似的油門,、轉(zhuǎn)向和懸架設(shè)計(jì),�,？傊�，如果你不想太費(fèi)心思研究不同駕駛模式的差別,，恭喜你,，類似單反相機(jī)P擋的“傻瓜模式”會(huì)自動(dòng)選擇適合你的駕駛風(fēng)格調(diào)校。

● 全文總結(jié)：

　　作為全新一代寶馬7系,，以上我們介紹了它在科技配置,、車身、底盤,、駕駛輔助等方面的巨大變化和體驗(yàn),，但新7系的改變還不止于此，車身設(shè)計(jì),、內(nèi)飾,、舒適配置等方面尚未揭開最后面紗，我們也有理由期待寶馬還能帶來更多有關(guān)新7系的驚喜,。全新一代寶馬7系在車身輕量化結(jié)構(gòu),、動(dòng)態(tài)行駛、駕乘舒適性,、智能互聯(lián)和人機(jī)交互領(lǐng)域都樹立了該級(jí)別新標(biāo)桿,，能否順利翻盤，讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 洪琦）