[汽車之家 技術(shù)]  7系之于寶馬絕非是一款車型那么簡單,，作為其旗艦級豪華轎車,，每一代7系不僅代表著寶馬對未來數(shù)年間豪華大型車市場需求的判斷與引領(lǐng)，同時也是寶馬最新技術(shù)成果在產(chǎn)品層面的集中釋放,，繼而對后續(xù)5系,、3系等車型的升級更新產(chǎn)生影響。2015年,，經(jīng)歷了八年生命周期的第五代7系將迎來全新第六代車型（短軸版代號G11/長軸版代號G12）,，透過寶馬前期試駕機會，我們有機會揭開新一代寶馬7系（以下簡稱為“新7系”）的部分神秘面紗,。

備注：此次試駕地點位于法國南方米拉馬斯（Miramas）地區(qū)的寶馬集團專屬測試賽道,，自寶馬1986年買下此賽道后一直用于新車型的研發(fā)和底盤技術(shù)方面，賽道內(nèi)禁止任何拍攝行為,，下文圖片大部分為寶馬官方提供,。由于尚處于前期試駕階段，新7系的外觀,、內(nèi)裝不代表最終產(chǎn)品形態(tài),，動力參數(shù)等方面此次寶馬未能提供詳細(xì)參數(shù)，敬請讀者見諒,。

● 新7系輕量化結(jié)構(gòu)：首次使用碳纖維復(fù)合材料,、整體最大減重130公斤

　　寶馬自2002年提出高效動力策略（BMW EfficientDynamics）以來，輕型結(jié)構(gòu)始終是其中重要一環(huán),。在i系列新能源車型上,，寶馬率先采用高強度且輕量化的碳纖維復(fù)合材料（CFRP）批量生產(chǎn)乘員艙，這種比鋼材輕約50%,、比鋁材輕約30%的材料可以大幅降低車身的重量,，抵消鋰電池產(chǎn)生的車身額外重量，提升了燃油經(jīng)濟性（續(xù)航里程）和車輛操控能力,。

　　新7系的車身結(jié)構(gòu)吸取了i系列車輛研發(fā)經(jīng)驗,，首次在大型車車身結(jié)構(gòu)（非承載構(gòu)件）使用了碳纖維復(fù)合材料（CFRP）,，同時也是第一款實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料與鋼材,、鋁材以及塑料進行組合達到工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的車型。在新7系車身B柱,、車頂縱梁/前橫梁,、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復(fù)合材料,，與高強度鋼一起構(gòu)成駕駛室結(jié)構(gòu),，提高了駕駛室的結(jié)構(gòu)強度與抗扭剛度同時降低車身重量。新7系白車身部分較現(xiàn)款車型減重40公斤，這也是整個新7系輕量化結(jié)構(gòu)中最大減重部分,。

　　除了車身部分的貢獻,，新7系懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和車輪部分的輕量化也讓新7系非簧載質(zhì)量降低了15%,，有助于車輛動態(tài)性能提升,。此外，每扇鋁合金材質(zhì)車門減重10%,、輕量化的聚乙烯隔熱/隔音材料等都對于新7系輕量化結(jié)構(gòu)做出貢獻,，最終使得新7系較現(xiàn)款車型整體最大減重達130公斤。

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　　從整體輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計質(zhì)量分布角度出發(fā),，新7系的碳纖維復(fù)合材料主要集中使用在車身的上半部分，一定程度降低了車輛重心,，同時新7系車橋負(fù)載依舊保持寶馬傳統(tǒng)的50:50比例分布,，動態(tài)駕駛性能值得期待。

● 第四代iDrive互聯(lián)駕駛：支持觸控,、手勢控制

　　寶馬iDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)目前已經(jīng)發(fā)展至第三代（詳細(xì)了解寶馬互聯(lián)駕駛點擊這里）,，新7系配備的第四代iDrive除了保留現(xiàn)有功能和操作習(xí)慣外，最大的改變在于增加了觸控和手勢控制兩種全新的操作方式,。

　　新7系的觸控操作并非只限液晶屏幕,，中控臺有三處被設(shè)計成觸控屏，從上往下依次為iDrive液晶屏幕,、主副駕空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和空調(diào)操作區(qū)域,。從下圖可以看到，iDrive使用顯示界面,，效果也更加細(xì)膩,，空調(diào)操作提供液晶屏觸控同時也保留了物理按鍵。不過遺憾的是,，新的iDrive系統(tǒng)沒有加入安卓Android auto或蘋果CarPlay車載系統(tǒng)的支持,。

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　　相比熟悉的觸控操作,，手勢控制功能是寶馬創(chuàng)新設(shè)計,，作為傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的快捷補充無需另外激活就可以使用。通過安裝在中控臺上方的紅外3D攝像頭捕捉駕駛員或副駕乘客手勢動作,，不受白天晚上光線影響,。有效識別區(qū)域在前排扶手箱之前，變速箱擋把上方至iDrive液晶屏幕上沿之間,，這也就意味著后排乘客的動作也不會被誤識別,。在第一代手勢控制功能中，寶馬面向全球提供了四種手勢控制的標(biāo)準(zhǔn)手勢，分別是接電話,、拒絕來電,、調(diào)整音量、自定義功能（例如開關(guān)屏幕或者導(dǎo)航回家）,。

● 增強型駕駛輔助系統(tǒng)：更安全,、更舒適

　　新7系在現(xiàn)款7系車型選配的駕駛輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)上進行了升級，增強型駕駛輔助系統(tǒng)的功能范圍增添了轉(zhuǎn)向和車道跟蹤,、包含主動側(cè)面碰撞保護功能的車道偏離報警裝置,、預(yù)防尾部碰撞以及交叉車流警示功能�,？蓪崿F(xiàn)車輛后方區(qū)域的預(yù)防追尾以及并線警示功能,，系統(tǒng)分為三個不同預(yù)警等級，能夠在互聯(lián)駕駛菜單內(nèi)進行調(diào)節(jié),。

　　為了降低危險,，當(dāng)系統(tǒng)檢測到可能被追尾時，會自動點亮高頻閃爍警示燈來提示后方車輛,。如果碰撞已無法避免,，則自動啟用主動保護系統(tǒng)的保護措施，例如拉緊安全帶,、關(guān)閉側(cè)窗與天窗,；在視野受限的情況下倒車駛出停車位時，車輛會以聲音及外后視鏡中的LED燈光閃爍作為提示,，若選配了后視攝像頭,，控制顯示屏上還將呈現(xiàn)后方的交通狀況的畫面；而當(dāng)車輛偏向相鄰車道,，側(cè)面即將發(fā)生撞擊時,，車道偏離報警系統(tǒng)會努力將車輛保持在本車道內(nèi)避免側(cè)面撞擊發(fā)生。

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　　帶自動啟停功能的自適應(yīng)續(xù)航與車道保持系統(tǒng)能夠在0-210km/h時速內(nèi)開啟（停車靜止超過3秒主動續(xù)航關(guān)閉）,，系統(tǒng)會幫助駕駛員將車輛保持在車道中間或避免車輛無意間離開車道，實際體驗高速,、彎道跟車行駛非常平穩(wěn),，長途行駛的舒適性大大提升。

　　自適應(yīng)巡航行駛過程中,，前置攝像頭會掃描路邊限速標(biāo)志并在液晶儀表盤進行提醒,，此時只需要按下方向盤按鈕,，車輛會調(diào)整至相應(yīng)限制車速,。系統(tǒng)開啟時，駕駛員雙手不得離開方向盤，通過方向盤三,、九點位置的感應(yīng)裝置,，如檢查到駕駛員雙手離開方向盤，約三秒后儀表盤會有黃色警示燈閃爍,，若駕駛員不加理會,，紅色警示燈伴隨警告聲會響起，此時自適應(yīng)巡航和車道保持功能失效,。

● 遙控泊車功能：自動剎車/轉(zhuǎn)向,、自動泊車

　　遙控泊車功能并不算新玩意，比亞迪幾年前曾推出具備類似功能車型,。那么大家一定會好奇,，寶馬新7系作為首個量產(chǎn)此功能的豪華品牌車型，又會有哪些不同的體驗,？

　　首先,，遙控泊車功能并非為新7系標(biāo)配，選擇此配置車型才會配備這個很炫酷的觸控屏智能鑰匙,。新7系遙控泊車功能只能控制車輛前進和后退,，適合在狹窄停車位或車庫使用，車輛會自動實現(xiàn)最大10度的轉(zhuǎn)向角度調(diào)節(jié),，車主可在車輛8米內(nèi)的距離范圍控制移動,。

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　　在車內(nèi),，遙控泊車功能配合新7系升級后的泊車輔助功能,，使得側(cè)方位停車和垂直停車更加簡單。當(dāng)系統(tǒng)接管了完整的停車過程,，傳統(tǒng)泊車輔助時需要駕駛員完成的所有必須的轉(zhuǎn)向,、換擋、加速和剎車操作,。此外,，主動駐車控制功能會在后方或側(cè)方有障礙物時自動干預(yù)車輛剎車避免危險出現(xiàn)。

　　除了遙控泊車,，觸控屏幕智能鑰匙還可以遠程顯示車輛續(xù)航里程,、車內(nèi)溫度等信息。據(jù)寶馬人員透露,，受限不同國家法律（汽油車長時間在密閉環(huán)境怠速會產(chǎn)生危險）,，遠程啟動車輛功能暫時不會提供。此外,，關(guān)于遙控鑰匙電池續(xù)航時間,、是否具備防摔防水或是車內(nèi)無線充電功能,，暫時還不得而知。

● 駕駛模式：首次納入自適應(yīng)模式,、駕駛模式可個性配置

　　相較現(xiàn)款7系四種駕駛模式（COMFORT,、NORMAL、SPORT,、SPORT+）,，新7系標(biāo)配駕駛模式首次新增了自適應(yīng)模式，并重新設(shè)計了舒適模式（COMFORT）,、運動模式（SPORT）,、節(jié)能模式（ECO PRO） 和自適應(yīng)模式（ADAPTIVE）四種駕駛模式組合，直接按動相應(yīng)物理按鍵即可選擇駕駛模式,，比現(xiàn)款上下按鍵切換來得更加方便,。

　　簡單說，自適應(yīng)模式是根據(jù)當(dāng)前駕駛員的駕駛風(fēng)格和道路狀況做出相應(yīng)適合的調(diào)整,。而判斷依據(jù)則來自三個方面：首先,，系統(tǒng)會通過對駕駛員踩踏油門踏板、打方向盤的動作以及擋位模式（D擋或S擋）做出駕駛風(fēng)格判斷,，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機和底盤系統(tǒng)的設(shè)置,，帶來更運動或更舒適的駕駛模式體驗，而這一切都不需要頻繁切換駕駛模式即可完成,；除了判斷駕駛風(fēng)格,，配備了導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛也會根據(jù)地圖道路信息進行適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，例如從蜿蜒的山路切換至高速公路或市區(qū)道路等情況,；此外,，新7系前置攝像頭對路面情況分析則是自適應(yīng)模式調(diào)整的第三個判斷依據(jù)。

　　除了四種不同駕駛模式外,，通過舒適模式（COMFORT）按鈕,，還可選擇增強舒適模式（COMFORT+）以獲得更加舒適的駕駛體驗。在運動模式（SPORT）和節(jié)能模式（ECO PRO）下,，駕駛者依然可以通過iDrive系統(tǒng)的菜單進行個性化配置操作,。例如，在運動模式（SPORT）下,，駕駛員可以將更快的換擋和更直接的轉(zhuǎn)向與舒適的減振設(shè)置相結(jié)合,，真正做到適合車主本人的駕駛模式選項。

● 底盤技術(shù)：空氣懸架成標(biāo)配和配備動態(tài)減振控制系統(tǒng)

　　在底盤舒適性方面,，現(xiàn)款寶馬7系的前懸架使用普通的避振器加螺旋彈簧,，后懸架采用了空氣彈簧，新7系將前后空氣懸架系統(tǒng)成為全系標(biāo)配,，并提供了三種減振控制設(shè)定,，通過駕駛模式控制按鈕可以選擇強調(diào)舒適模式（COMFORT和COMFORT+）和敏捷操控的運動模式（SPORT）,。

　　此外，新7系還可以手動調(diào)節(jié)懸架升起或降下,，例如顛簸路段選擇舒適模式COMFORT+時身會高度升高20mm,，在車速超過35km/h時車身高度會自動調(diào)整到默認(rèn)水平,，而在選擇運動模式（SPORT）車身會自動下降10mm,。

　　第五代寶馬7系（F01/F02）2008年上市之初，寶馬推出了整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，將車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向傳動與后輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢結(jié)合在一起,，當(dāng)車速在60km/h以上時，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn),，提升高速過彎的穩(wěn)定性,，60km/h以下時則反向偏轉(zhuǎn)，增加車輛的靈活性顯著減少轉(zhuǎn)彎直徑,。

　　在新7系上,，寶馬升級了新整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防側(cè)傾系統(tǒng)，最主要變化是將前輪AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電控行星齒輪組改為機械式可變齒輪齒條,，并第一次將整體主動轉(zhuǎn)向和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)同時裝備到寶馬車型上,。分析其原因，可能因為行星齒輪式的寶馬AFS主動轉(zhuǎn)向執(zhí)行單元占用空間較大,，會與xDrive前輪驅(qū)動機構(gòu)布置產(chǎn)生干涉,，因此選擇結(jié)構(gòu)更為簡單耐用的可變齒輪齒條式主動轉(zhuǎn)向成為更合適的辦法。（詳細(xì)了解可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)點擊這里）

　　此外,，新7系提供電動機械式驅(qū)動的主動防側(cè)傾系統(tǒng),，以提升動態(tài)行駛穩(wěn)定性。簡單說,，車輛會根據(jù)轉(zhuǎn)向角,、懸架高度以及橫向加速度傳感器信號來判斷車輛的側(cè)傾幅度，有效抑制轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾,，實現(xiàn)提升車輛運動性能的目的,。

● 動力部分：全新一代的直列六缸發(fā)動機

　　動力方面，新7系未來新車有望搭載從2.0T四缸,、3.0T六缸到6.6T V12在內(nèi)的多款汽油和柴油發(fā)動機,，并推出插電式混動版。其中,，現(xiàn)款740Li N55B30系列單渦輪雙渦管發(fā)動機將被寶馬集團代號為B58B30的新一代3.0T直列六缸發(fā)動機所取代,。

　　新的直列六缸發(fā)動機曲軸箱、氣缸蓋和油底殼由鋁制成,，單渦輪雙渦管增壓器與進入燃燒室的進氣歧管之間安裝有中冷器,，最新的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和連續(xù)可變氣門升程技術(shù)Valvetronic使得進排氣效率均有提升,。新發(fā)動機同時配備高精度燃油直噴系統(tǒng)，響應(yīng)速度也更快,。

　　變速箱方面,，寶馬對8擋Steptronic手自一體變速箱進行了改進升級，優(yōu)化內(nèi)部動力傳遞效率,，擋位齒比進一步增大,，并將換擋策略實現(xiàn)與導(dǎo)航數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)。

● 試駕感受：運動性和駕乘舒適性平衡的新高度

　　動態(tài)試駕體驗在寶馬米拉馬斯（Miramas）測試賽道內(nèi)完成,，由于還處于前期試駕保密階段,，新7系外觀、前排中控臺和變速箱擋桿位置都覆蓋了偽裝,，同時不允許進入車輛后排,。因此，試駕體驗以不同道路條件,，新一代寶馬7系在舒適（COMFORT）,、運動（SPORT）和自適應(yīng)（ADAPTIVE）三種不同駕駛模式的動態(tài)駕駛表現(xiàn)。

　　開門上車坐進駕駛座,，新7系主駕頭枕非常舒服,，類似奔馳S級后排柔軟小頭枕設(shè)計，可惜現(xiàn)場無法拍攝圖片,。著車低速駛向測試道路,，車輛默認(rèn)駕駛模式為舒適（COMFORT），新7系油門調(diào)校依舊是德系沉穩(wěn)的風(fēng)格,，電動助力轉(zhuǎn)向給人的反饋與現(xiàn)款相差不大,，一副四平八穩(wěn)的感覺。第一段試駕道路是歐洲國家較多的顛簸石子路面,，隨著深踩油門,，響應(yīng)也變得敏捷一些，新的六缸發(fā)動機帶動新7系輕量化車身顯得非常從容,，標(biāo)配空氣懸架和動態(tài)減振控制系統(tǒng)極大提升了駕乘舒適性,，碾壓路面的細(xì)碎振動過濾的非常徹底。

　　駛向多彎道道路,，運動（SPORT）模式下紅色液晶儀表盤更加激發(fā)駕駛欲望,，油門響應(yīng)變得更加敏銳，變速箱也開始積極降擋拉高轉(zhuǎn)速,，此時空氣懸架會降低10mm以達到更好的車輛動態(tài)性能,。隨著道路情況熟悉，后幾圈速度也更快一些,，新7系的整體主動轉(zhuǎn)向和xDrive系統(tǒng)配合連續(xù)過彎,、繞樁時表現(xiàn)讓人驚艷,，配合運動模式空氣懸架設(shè)定支撐到位，完全沒有現(xiàn)款7系大幅度的側(cè)傾,。一直以來,，寶馬7系的動態(tài)行駛性能在同級別車型里是出類拔萃的,，新7系則有邁向一個新的高度,。

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　　自適應(yīng)模式（ADAPTIVE）是在一條綜合道路下進行,，前幾圈我嘗試以較溫和駕駛風(fēng)格,，說實話沒有特別的感覺,，這時更像是使用舒適模式（COMFORT）,。此后頻繁深踩油門,，嘗試更為激進的過彎方式，能夠感受與運動相似的油門,、轉(zhuǎn)向和懸架設(shè)計,。總之,，如果你不想太費心思研究不同駕駛模式的差別,，恭喜你，類似單反相機P擋的“傻瓜模式”會自動選擇適合你的駕駛風(fēng)格調(diào)校,。

● 全文總結(jié)：

　　作為全新一代寶馬7系,，以上我們介紹了它在科技配置、車身,、底盤,、駕駛輔助等方面的巨大變化和體驗，但新7系的改變還不止于此,，車身設(shè)計,、內(nèi)飾、舒適配置等方面尚未揭開最后面紗,，我們也有理由期待寶馬還能帶來更多有關(guān)新7系的驚喜,。全新一代寶馬7系在車身輕量化結(jié)構(gòu)、動態(tài)行駛,、駕乘舒適性,、智能互聯(lián)和人機交互領(lǐng)域都樹立了該級別新標(biāo)桿，能否順利翻盤,，讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 洪琦）