● 后部及其它細(xì)節(jié)

- 后部懸架細(xì)節(jié)

　　昂科威,、漢蘭達(dá)和銳界的后輪剎車卡鉗都采用了單活塞結(jié)構(gòu),，但在剎車盤方面不盡相同：昂科威和漢蘭達(dá)都采用了這個級別SUV車型中常見的實心盤,，而銳界則選用了與前輪剎車形式相同的通風(fēng)盤,，理論上對于剎車的熱衰減控制會更勝一籌,。此外，漢蘭達(dá)是這里唯一一款沒有裝備電子駐車機(jī)構(gòu)的車型,。

　　在后輪拱隔音方面,，三車保持了一致，全部選用了隔音效果更好的軟性材質(zhì)護(hù)板,。盡管漢蘭達(dá)在前輪拱使用了普通的樹脂護(hù)板,，但對于后排隔音效果顯然更加看重。此外,，在后差速器的布置方面,，昂科威與漢蘭達(dá)、銳界略有不同,，其中一個前懸置安裝在車身上,，兩個后懸置裝載副車架上；漢蘭達(dá)與銳界的后差速器所有懸置都安裝在副車架上,，形成了二次減振,。

- 其它細(xì)節(jié)

　　三車在很多細(xì)節(jié)方面都顯示出了各自不同的設(shè)計風(fēng)格以及品牌個性。例如,，昂科威的油箱安裝位置與傳統(tǒng)車型稍有不同,，布置的位置更加接近中置；漢蘭達(dá)并沒有使用與另外兩位對手類似的馬鞍形油箱等,。

總結(jié)：

　　通過對這三款車的“裙底”進(jìn)行對比,，可以看出不同廠家在底盤設(shè)計和選材用料方面的異同。很顯然，頂配的昂科威試圖通過諸如CDC減振器以及可進(jìn)行后橋扭矩左右分配的四驅(qū)系統(tǒng)等較為高端的配置,，在技術(shù)層面上壓制競爭對手,；漢蘭達(dá)的懸架看似沒有什么特別過人之處，但使用多連桿式后懸架替換了原有的兩連桿之后,，進(jìn)一步增強(qiáng)了自身的實力,，此外在底盤的NVH方面也下足功夫；銳界的底盤使用了更多高成本的輕量化材料,，希望擺脫人們對美系SUV車型固有的“笨重”偏見,，同時提升車輛的駕駛樂趣。

　　盡管使用的手段各不相同,，但通過試駕,，我們認(rèn)為這三款車的底盤實力其實在伯仲之間：它們都足夠舒適、足夠安靜,，同時并沒有無聊到令你昏昏欲睡,，達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。不過,，隨著二胎政策的放開,，以及中國家庭結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，7座車型是漢蘭達(dá)和銳界在挑戰(zhàn)昂科威時的一個重要砝碼,，而國內(nèi)SUV市場也將隨著更多優(yōu)秀車型的加入而繼續(xù)火熱下去,。（文/圖 汽車之家 張戈 夏志猛）

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