[汽車之家 底盤解析]  2014年,，別克中型昂科威自上市之初就備受關注,，同時也在國內持續(xù)升溫的SUV市場中獲得了優(yōu)異的表現(xiàn)，直到今年依舊熱度不減,。而今年,，隨著漢蘭達和銳界的登場，不僅引爆了20-30萬元區(qū)間國產(chǎn)合資7座中型SUV的熱潮,，同時也都對同一級別,、同價格區(qū)間的昂科威形成了巨大的挑戰(zhàn)。今天我們將這三輛車聚在一起,，并非進行性能測試,，而是要一探它們的“裙底”風光，看一看三款“當紅炸子雞”的“下盤功夫”究竟如何,。

　　需要說明的是,，由于銷售過于火爆，因此編輯部的漢蘭達長測車依然無法提車,，因此我們不得不“強行”征用說客主編常鳳臣自購的漢蘭達2.0T四驅豪華版進行拆解,，在此對常老師提出特別鳴謝。而昂科威和銳界都是各自車系中的頂配車型,，分別是昂科威28T四驅全能運動旗艦型和銳界2.7T GTDi四驅尊銳型,。因此在某些配置方面，并非頂配車型的漢蘭達可能會處于劣勢,。 

注：

　　汽車之家站內SUV關注度排名第3名為哈弗H6,，與這三款車級別不同（緊湊級），且不在同一價格區(qū)間內,，因此,，今天這三款車就是國內目前最受關注的三款中型SUV。

● 前懸架結構

　　從前懸架方面來看,，雖說三輛車的結構同為麥弗遜式懸架,，但當我俯到它們的“裙底”仔細觀察后,，會發(fā)現(xiàn)它們還是有很多不同之處的。例如昂科威使用了可以主動改變阻尼的CDC減振器,，銳界采用了輕量化的鋁合金懸架擺臂,，而漢蘭達使用了可更換的懸架鉸接球頭。

　　當然,，并非所有配置的昂科威都裝備了CDC減振器,。低配的昂科威沒有標配也無法選裝CDC減振器，只有當買到標價33.99萬的28T四驅全能旗艦型和34.99萬的28T四驅全能運動旗艦型后,，CDC才是標準配置,，而這個價格同樣也可以買到裝備2.0T發(fā)動機的漢蘭達以及銳界頂配車型，或是裝備V6發(fā)動機的漢蘭達入門車型,。

　　這三款中型SUV均采用了常見的全框式前副車架,，這種副車架的結構剛性相對較強，也具有較高的碰撞安全性,。其實采用全框式副車架的另一個重要原因也是為了配合發(fā)動機的四點懸置設計,，因為發(fā)動機的前懸置布置在全框式副車架的前橫框上是最合理的。

　　理論上講,，最大扭矩超過300N·m的橫置發(fā)動機一般都要采用四點懸置設計,，目的是增加一個前懸置來限制發(fā)動機因反作用力而扭轉的幅度。這三款車的發(fā)動機最大扭矩均達到或超過了350N·m,，所以都需要采用四點懸置設計,，而用全框式副車架來布置發(fā)動機懸置是最合理的解決方案。雖然我們沒有查證過最新的昂科威1.5T發(fā)動機（昂科威的1.5T發(fā)動機并沒有超過300N·m的最大扭矩）是否使用了四點懸置,，但我們猜測通用別克會出于開發(fā)平臺等因素,，把昂科威1.5T發(fā)動機也設計成四點懸置。

　　總體來說,，作為中型SUV里最受關注的這三款車其前懸架結構類型是相同的,，都采用了常見的麥弗遜式獨立懸架。而關于麥弗遜式懸架的優(yōu)缺點在這里我們就不再贅余了,，毫無疑問,，對于偏向實用性的這三款城市SUV來說，這種懸架結構是最合適不過的了,。