理性預(yù)測(cè)新X1 寶馬2系A(chǔ)T底盤(pán)詳細(xì)解讀
■ 寶馬2系A(chǔ)T為什么采用UKL平臺(tái),？
寶馬的UKL平臺(tái)全稱(chēng)為Untere Klasse（德語(yǔ)的原意是入門(mén)級(jí)）,，顧名思義，其主打?qū)汃R的入門(mén)級(jí),、緊湊級(jí)車(chē)型及旗下的MINI車(chē)型。它同大眾的MQB平臺(tái)一樣,，具備模塊化生產(chǎn)能力,，可有效降低產(chǎn)品的研發(fā)成本和研發(fā)周期。
■ 前懸架方面：
當(dāng)我們探到寶馬2系A(chǔ)T的“裙底”,，發(fā)現(xiàn)它的前懸架使用的是普通的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，而不是寶馬緊湊級(jí)和中級(jí)車(chē)上常用的雙球節(jié)減振支柱懸架。從理論上來(lái)說(shuō),，麥弗遜式懸架在操穩(wěn)性上是要稍遜于雙球節(jié)減振支柱懸架的,，但成本低廉是它的優(yōu)勢(shì)。
雙球節(jié)減振支柱懸架的成本較高,，不僅是鋁合金控制臂本身材料成本高,，開(kāi)發(fā)成本和制造工藝成本也較高，例如兩根控制臂與車(chē)架的安裝時(shí),，其要求的襯套剛度公差更小,，而且在懸架開(kāi)發(fā)階段，其轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)及四輪定位參數(shù)的確定也要比普通麥弗遜式懸架的復(fù)雜,。
作為誕生于UKL平臺(tái)的第一款寶馬車(chē),，2系A(chǔ)T在前懸架結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有什么可稱(chēng)贊的，但在懸架的做工和用料上依然厚道,，并且比較注重了輕量化設(shè)計(jì),。例如，轉(zhuǎn)向節(jié)使用了全鋁合金材質(zhì),，下控制臂經(jīng)過(guò)強(qiáng)度分析后采用輕量化減重方案,。
加載中
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