■ 扮豬吃老虎的家伙們

● 改變車系性格的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　從汽車誕生之日起,，便從不缺乏優(yōu)秀的技術(shù),，然而那些僅存于演算紙,、設(shè)計(jì)圖或者說是實(shí)驗(yàn)室中的技術(shù)至多只能是癡人說夢(mèng),，能夠大規(guī)模量產(chǎn)且經(jīng)過不同時(shí)間,、環(huán)境、天差地別的用車習(xí)慣摧殘,、考驗(yàn)后的技術(shù)才會(huì)被后世奉為經(jīng)典,，VTEC技術(shù)難能可貴的屬于后者,。

　　1989年發(fā)售的Integra搭載的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)屬于前期產(chǎn)品，不過從160Ps/7600rpm的最大功率、150N·m/7000rpm的最大扭矩,，以及8200rpm開始的紅線轉(zhuǎn)速區(qū)上,，依舊可以很明顯的嗅到高轉(zhuǎn)速發(fā)力的味道。與此前ZC系列發(fā)動(dòng)機(jī)75mm缸徑、90mm的行程相比,，B16A發(fā)動(dòng)機(jī)81mm缸徑,、77.4mm行程顯得“更短更扁”,，適合偏重高轉(zhuǎn)速調(diào)校。

　　想必提起Integra總會(huì)勾起部分人的回憶,，那兩臺(tái)搭載著直至今日本田都引以為豪的紅頂發(fā)動(dòng)TYPE R車型DC2,、DC5均來自Integra車系,。不過,，似乎很少有人了解Integra車系那略曲折的歷史，正好我們借這個(gè)機(jī)會(huì)稍微聊聊,。

● 不斷優(yōu)化的B16

　　在發(fā)布第二代Integea 5個(gè)月后的9月22日,，本田發(fā)布了車身重量更輕的CR-X SiR（EF8），給人印象最深的莫過于后備廂上的玻璃小立窗了,，這個(gè)設(shè)計(jì)也成為了日后CR-X的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一,。若干年后的，CR-Z再次使用了這種熟悉的設(shè)計(jì),。不過,，二者并無血緣關(guān)系,。

　　細(xì)心的您可能注意到了,，在前期B16發(fā)動(dòng)機(jī)中,，性能最強(qiáng)的車型是車重最輕的CR-X,，造成這種情況的原因之一也與車輛研發(fā)設(shè)計(jì)理念有關(guān),。前面我們已經(jīng)介紹過，本田在四輪汽車研發(fā),、制造早期曾經(jīng)借鑒了不少摩托車研發(fā)理念,。其中,，在扭矩參數(shù)一致的情況下，摩托車以及車手的自重對(duì)加速表現(xiàn)可以產(chǎn)生明顯的影響,。因此，減輕車身重量,，即可獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)成為了汽車開發(fā)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。在后續(xù)的發(fā)動(dòng)機(jī)或者說車輛研發(fā)過程中,，當(dāng)車輛所用電氣設(shè)備逐漸增多，車身重量逐漸增大時(shí),，VTEC系統(tǒng)帶給發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的再爆發(fā)的優(yōu)勢(shì)開始減少,，解決辦法似乎只有繼續(xù)優(yōu)化VTEC系統(tǒng)與擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)排量,。當(dāng)然，這是后話了,。

　　此外，盡管在B16發(fā)動(dòng)機(jī)推出的開始幾年中,，其已經(jīng)通過性能證明了自己，不過留給眾人的印象最多只是一臺(tái)具有一定潛力的發(fā)動(dòng)機(jī)。真正令其大放異彩,，或者說令人們記住它的是下面我們要說的這些車型,，這才是我們熟悉印象中“瘋狂的”本田應(yīng)有的“性格”,。