■ 經(jīng)典教科書(shū)-EG6

　　對(duì)本田熟悉的朋友一定十分了解這家企業(yè)的性格，其對(duì)于性能的執(zhí)著絕無(wú)僅有,。這體現(xiàn)在發(fā)布令世人耳目一新的技術(shù)后,，它還會(huì)很快令其變得更強(qiáng)，令對(duì)手無(wú)法超越,，B16發(fā)動(dòng)機(jī)和搭載車型也是其中一例,。在它已經(jīng)獲得成功后，1991年9月,，底盤(pán)編號(hào)為EG的第五代CIVIC誕生了,，它正式接替了1987年誕生的EF，成為本田技研暢銷車的中流砥柱,。上面搭載的B16經(jīng)歷再次修改與強(qiáng)化后,，壓縮比由EF時(shí)代的10.2:1升為10.4:1，最大馬力再次提升,，達(dá)到170Ps/7800rpm,，最大扭矩變?yōu)?57N·m/7200rpm,。

　　相比而言,，被法國(guó)人視作驕傲的標(biāo)致205GTi搭載的1.9L發(fā)動(dòng)機(jī)只有128Ps而已。什么,？你說(shuō)還有一個(gè)對(duì)手？我猜你說(shuō)的一定是大眾Golf GTI,，不過(guò)那臺(tái)1.8L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有112Ps/5500rpm,，最大扭矩156N·m/3100rpm,。

　　對(duì)手們的乏力表現(xiàn)使得代號(hào)EF及后來(lái)的EG,、EK等思域諸代在合法與非合法的賽場(chǎng)上所向披靡，小排量組別的比賽在這段時(shí)期幾乎成了本田一家的One Make Race,。然而,，這還只是個(gè)開(kāi)始，好戲還在后面,！

■ 無(wú)法超越的終極——B16B

　　在真正展示B16發(fā)動(dòng)機(jī)極限前,，還是讓我們先聊段小故事吧,。仍舊是前面提到的,，80年代末、90年代初的日本在經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展或者說(shuō)膨脹下,，年輕人有興趣也有財(cái)力購(gòu)買(mǎi)更好,、更快、更刺激的汽車,。對(duì)那個(gè)時(shí)代的年輕人而言,，擁有一部好車和今日擁有一部iPhone帶來(lái)的滿足感類似。因此,，不僅僅是本田,，豐田、日產(chǎn),、馬自達(dá)這些日本廠商亦在此時(shí)推出了眾多不計(jì)成本的經(jīng)典車型,。

　　換句話說(shuō)，豐田,、日產(chǎn),、馬自達(dá)們不可能坐視本田一家獨(dú)大不理，反擊的最好辦法就是推出壓倒本田的產(chǎn)品,。豐田首先做出反擊,，以4A-GE為基礎(chǔ)，進(jìn)行改進(jìn),，拿出了帶有機(jī)械增壓的4A-GZE發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到165Ps,最大扭矩210N·m。1995年,，日產(chǎn)發(fā)布搭載Neo-VVL技術(shù)的SR16VE發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率高達(dá)175Ps/7800rpm，最大扭矩161N·m/7200rpm,。對(duì)于這種挑戰(zhàn)行為,，本田人同往常一樣平靜，沒(méi)有言語(yǔ)回?fù)簟?/p>

　　一向喜歡以產(chǎn)品示人的本田技研在1998年默默“掏出”了B16B,，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是大家熟知的思域,，只不過(guò)它的本田車標(biāo)變?yōu)榱思t色，細(xì)心觀察車身側(cè)面還貼著一個(gè)不起眼的標(biāo)識(shí)——TYPE R,。

■ 遺憾

　　當(dāng)然,，B16或者說(shuō)VTEC技術(shù)并非無(wú)懈可擊，雖然它首次令民用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了升功率100Ps的領(lǐng)域,。但無(wú)論是B16A還是B16B,，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)力的狀況一直可謂頑疾,。甚至于在街道上，一臺(tái)普通的家用車都可以輕松超過(guò),。這些遺憾,，本田的工程師當(dāng)然不會(huì)無(wú)視。2000年,，搭載i-VTEC,，也就是多級(jí)可變氣門(mén)正時(shí)、升程系統(tǒng)的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)亮相,，B16系列發(fā)動(dòng)機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)有所改善,。可惜,，隨著汽車重量的不斷增加,，低轉(zhuǎn)速時(shí)的乏力現(xiàn)象仍舊存在。雖然增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量可以彌補(bǔ)劣勢(shì),，不過(guò)這也違背了VTEC誕生的初衷,。

　　F20與K20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的故事，我們此前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解讀,，對(duì)這部分內(nèi)容還不熟悉的朋友,，可以點(diǎn)擊《自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之王 解析本田紅頂F20C》與《感性到理性的轉(zhuǎn)變 解析本田K20A發(fā)動(dòng)機(jī)》閱讀。

全文總結(jié)：

　　26年前的人們陶醉在經(jīng)濟(jì)泡沫般發(fā)展的夢(mèng)中,，在這場(chǎng)夢(mèng)中VTEC技術(shù)與B16A發(fā)動(dòng)機(jī)粉墨登場(chǎng),。對(duì)油耗以及動(dòng)力的雙重追求，驅(qū)使著本田一次次的修改B16發(fā)動(dòng)機(jī),。隨著時(shí)光的流轉(zhuǎn),，越來(lái)越多的新技術(shù)誕生，VTEC技術(shù)亦如夢(mèng)醒般,，隱沒(méi)其中,。近些年本田在技術(shù)上的乏力，令“Honda sound”的聲音有些沉悶,，但愿其不再只是車迷夢(mèng)中之音,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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