■ 經(jīng)典教科書-EG6

　　對本田熟悉的朋友一定十分了解這家企業(yè)的性格,，其對于性能的執(zhí)著絕無僅有,。這體現(xiàn)在發(fā)布令世人耳目一新的技術后,，它還會很快令其變得更強,，令對手無法超越,，B16發(fā)動機和搭載車型也是其中一例,。在它已經(jīng)獲得成功后,，1991年9月，底盤編號為EG的第五代CIVIC誕生了,，它正式接替了1987年誕生的EF,，成為本田技研暢銷車的中流砥柱。上面搭載的B16經(jīng)歷再次修改與強化后,，壓縮比由EF時代的10.2:1升為10.4:1,，最大馬力再次提升，達到170Ps/7800rpm,，最大扭矩變?yōu)?57N·m/7200rpm,。

　　相比而言，被法國人視作驕傲的標致205GTi搭載的1.9L發(fā)動機只有128Ps而已,。什么,？你說還有一個對手？我猜你說的一定是大眾Golf GTI，不過那臺1.8L直列四缸自然吸氣發(fā)動機最大功率只有112Ps/5500rpm,，最大扭矩156N·m/3100rpm,。

　　對手們的乏力表現(xiàn)使得代號EF及后來的EG、EK等思域諸代在合法與非合法的賽場上所向披靡,，小排量組別的比賽在這段時期幾乎成了本田一家的One Make Race,。然而，這還只是個開始,，好戲還在后面,！

■ 無法超越的終極——B16B

　　在真正展示B16發(fā)動機極限前，還是讓我們先聊段小故事吧,。仍舊是前面提到的,，80年代末、90年代初的日本在經(jīng)濟急速發(fā)展或者說膨脹下,，年輕人有興趣也有財力購買更好,、更快、更刺激的汽車,。對那個時代的年輕人而言,，擁有一部好車和今日擁有一部iPhone帶來的滿足感類似。因此,，不僅僅是本田,，豐田、日產(chǎn),、馬自達這些日本廠商亦在此時推出了眾多不計成本的經(jīng)典車型,。

　　換句話說，豐田,、日產(chǎn),、馬自達們不可能坐視本田一家獨大不理，反擊的最好辦法就是推出壓倒本田的產(chǎn)品,。豐田首先做出反擊,，以4A-GE為基礎，進行改進,，拿出了帶有機械增壓的4A-GZE發(fā)動機,，最大功率達到165Ps,最大扭矩210N·m。1995年,，日產(chǎn)發(fā)布搭載Neo-VVL技術的SR16VE發(fā)動機,，最大功率高達175Ps/7800rpm，最大扭矩161N·m/7200rpm,。對于這種挑戰(zhàn)行為,，本田人同往常一樣平靜，沒有言語回擊。

　　一向喜歡以產(chǎn)品示人的本田技研在1998年默默“掏出”了B16B,，搭載這臺發(fā)動機的車型是大家熟知的思域,，只不過它的本田車標變?yōu)榱思t色，細心觀察車身側面還貼著一個不起眼的標識——TYPE R,。

■ 遺憾

　　當然,，B16或者說VTEC技術并非無懈可擊，雖然它首次令民用自然吸氣發(fā)動機達到了升功率100Ps的領域,。但無論是B16A還是B16B，發(fā)動機低轉速時無力的狀況一直可謂頑疾,。甚至于在街道上,，一臺普通的家用車都可以輕松超過。這些遺憾,，本田的工程師當然不會無視,。2000年，搭載i-VTEC,，也就是多級可變氣門正時,、升程系統(tǒng)的K系列發(fā)動機亮相，B16系列發(fā)動機的薄弱環(huán)節(jié)有所改善,�,？上ВS著汽車重量的不斷增加,，低轉速時的乏力現(xiàn)象仍舊存在,。雖然增大發(fā)動機排量可以彌補劣勢，不過這也違背了VTEC誕生的初衷,。

　　F20與K20系列發(fā)動機的故事,，我們此前已經(jīng)進行過詳細解讀，對這部分內(nèi)容還不熟悉的朋友,，可以點擊《自然吸氣發(fā)動機之王 解析本田紅頂F20C》與《感性到理性的轉變 解析本田K20A發(fā)動機》閱讀,。

全文總結：

　　26年前的人們陶醉在經(jīng)濟泡沫般發(fā)展的夢中，在這場夢中VTEC技術與B16A發(fā)動機粉墨登場,。對油耗以及動力的雙重追求,，驅(qū)使著本田一次次的修改B16發(fā)動機。隨著時光的流轉,，越來越多的新技術誕生,，VTEC技術亦如夢醒般，隱沒其中,。近些年本田在技術上的乏力,，令“Honda sound”的聲音有些沉悶，但愿其不再只是車迷夢中之音。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關鏈接：

　　一輩子只輸一次 技術狂人本田宗一郎
　　//zphnet8.com/tech/201504/828159.html

查看同類文章：

經(jīng)典發(fā)動機巡禮

更多精彩內(nèi)容：

駕駛輔助系統(tǒng)體驗

假想圖

二手車百科

做汽車達人不做汽車盲人