■ 扮豬吃老虎的家伙們

● 改變車系性格的發(fā)動機(jī)

　　從汽車誕生之日起，便從不缺乏優(yōu)秀的技術(shù),，然而那些僅存于演算紙,、設(shè)計圖或者說是實(shí)驗(yàn)室中的技術(shù)至多只能是癡人說夢，能夠大規(guī)模量產(chǎn)且經(jīng)過不同時間,、環(huán)境,、天差地別的用車習(xí)慣摧殘、考驗(yàn)后的技術(shù)才會被后世奉為經(jīng)典,，VTEC技術(shù)難能可貴的屬于后者,。

　　1989年發(fā)售的Integra搭載的B16A發(fā)動機(jī)屬于前期產(chǎn)品，不過從160Ps/7600rpm的最大功率,、150N·m/7000rpm的最大扭矩,，以及8200rpm開始的紅線轉(zhuǎn)速區(qū)上，依舊可以很明顯的嗅到高轉(zhuǎn)速發(fā)力的味道,。與此前ZC系列發(fā)動機(jī)75mm缸徑,、90mm的行程相比，B16A發(fā)動機(jī)81mm缸徑,、77.4mm行程顯得“更短更扁”,，適合偏重高轉(zhuǎn)速調(diào)校。

　　想必提起Integra總會勾起部分人的回憶，那兩臺搭載著直至今日本田都引以為豪的紅頂發(fā)動TYPE R車型DC2,、DC5均來自Integra車系,。不過，似乎很少有人了解Integra車系那略曲折的歷史,，正好我們借這個機(jī)會稍微聊聊,。

● 不斷優(yōu)化的B16

　　在發(fā)布第二代Integea 5個月后的9月22日，本田發(fā)布了車身重量更輕的CR-X SiR（EF8）,，給人印象最深的莫過于后備廂上的玻璃小立窗了,，這個設(shè)計也成為了日后CR-X的標(biāo)志性設(shè)計之一。若干年后的,，CR-Z再次使用了這種熟悉的設(shè)計,。不過，二者并無血緣關(guān)系,。

　　細(xì)心的您可能注意到了,，在前期B16發(fā)動機(jī)中，性能最強(qiáng)的車型是車重最輕的CR-X,，造成這種情況的原因之一也與車輛研發(fā)設(shè)計理念有關(guān),。前面我們已經(jīng)介紹過，本田在四輪汽車研發(fā),、制造早期曾經(jīng)借鑒了不少摩托車研發(fā)理念,。其中，在扭矩參數(shù)一致的情況下,，摩托車以及車手的自重對加速表現(xiàn)可以產(chǎn)生明顯的影響,。因此，減輕車身重量,，即可獲得更好的動力表現(xiàn)成為了汽車開發(fā)設(shè)計的基礎(chǔ),。在后續(xù)的發(fā)動機(jī)或者說車輛研發(fā)過程中，當(dāng)車輛所用電氣設(shè)備逐漸增多,，車身重量逐漸增大時,，VTEC系統(tǒng)帶給發(fā)動機(jī)動力上的再爆發(fā)的優(yōu)勢開始減少，解決辦法似乎只有繼續(xù)優(yōu)化VTEC系統(tǒng)與擴(kuò)大發(fā)動機(jī)排量,。當(dāng)然,，這是后話了。

　　此外,，盡管在B16發(fā)動機(jī)推出的開始幾年中,，其已經(jīng)通過性能證明了自己，不過留給眾人的印象最多只是一臺具有一定潛力的發(fā)動機(jī),。真正令其大放異彩,，或者說令人們記住它的是下面我們要說的這些車型,，這才是我們熟悉印象中“瘋狂的”本田應(yīng)有的“性格”。