[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動機(jī)巡禮]  如果你是個善于觀察細(xì)節(jié)的人,，便會發(fā)現(xiàn)這幾年路上貼著壁虎、TSI,、TID,、GTI等等Logo的車越來越多。這其中既有對諧音的期望,，又有對品牌與技術(shù)的狂熱,。在這些琳瑯滿目的標(biāo)記中，VTEC四個字母顯得那么平淡無奇,。甚至,，我們很容易會將其與VVT、VTi,、CVT等等名詞搞混，稍有了解的人似乎也只會覺得這僅是一項關(guān)乎節(jié)油的技術(shù),。

　　殊不知,，它不僅是降低家用車油耗那些“無聊與乏味”要求的產(chǎn)物，更是那些死忠車迷心中的圣物,。在那些瘋狂的歲月中,，嚴(yán)苛的賽場與漆黑夜色的山道上，無數(shù)年輕車手在它的相伴下創(chuàng)造,、刷新令人瞠目結(jié)舌的成績同時與之共同成長,。這就是本次我們的經(jīng)典發(fā)動機(jī)巡禮的主角，一項誕生于26年前,，夢一樣的技術(shù)與首次搭載它亮相的B16發(fā)動機(jī),。

■ 無心插柳柳成行的開始

　　無論是20年前還是20年后,，技術(shù)的誕生與發(fā)展其實均離不開其所處年代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。我們的主角誕生于20世紀(jì)80年代,，彼時這顆飽經(jīng)數(shù)十年戰(zhàn)亂之苦的藍(lán)色星球迎來了難得的和平發(fā)展時期,。無論是戰(zhàn)勝國還是戰(zhàn)敗國在經(jīng)過多年的修整后，各國經(jīng)濟(jì)都開始煥發(fā)活力,。日本亦是其中之一,，并從1986年12月起進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張期。

　　經(jīng)濟(jì)的空前繁榮令彼時的日本民眾對于車輛有著更多的需求,，或者說對動力的期盼更迫切,。即使是在如緊箍咒一般越勒越緊的環(huán)保法規(guī)規(guī)定之下，人們對性能的期盼也絲毫未減,。油耗與性能應(yīng)該怎樣平衡呢,？這成為了一道令不少車企頭疼的難題，然而一家從誕生之初便對性能有著偏執(zhí)狂一般專注的車企卻感到興奮,。沒錯,，這就是本田技研,。

　　對于這家執(zhí)拗的車廠而言,，無論是初代社長本田宗一郎，亦或者接任者河島喜好,、久米是志以及后來的川本信彥等,，無不遵從著“技術(shù)上不走別人走過的路”即“如果該技術(shù)已經(jīng)有人采用,，則一定要另辟蹊徑，用別的方法更好實現(xiàn)它”的座右銘,。

● 源自摩托車發(fā)動機(jī)的設(shè)計靈感

　　眾所周知,，本田最早是從制造摩托車起家，并在摩托車比賽中大放異彩而被世人熟知的,。所以在后續(xù)本田四輪汽車的早期開發(fā)中,，經(jīng)常可以看到研發(fā)人員從摩托車設(shè)計中汲取靈感,，VTEC技術(shù)與摩托車便有些淵源,。

　　在1983年的CBR400F摩托車上，本田為其搭載的NC07E發(fā)動機(jī)使用了名為REF的技術(shù),，其就是通過卡銷令凸輪軸上凸輪擇機(jī)介入工作,，最終實現(xiàn)由兩氣門進(jìn)排氣變?yōu)樗臍忾T進(jìn)排氣的設(shè)計初衷。其對進(jìn)排氣系統(tǒng)的控制與改變與最終汽車發(fā)動機(jī)上使用的VTEC技術(shù)略有區(qū)別,，不過在高轉(zhuǎn)速的摩托車發(fā)動機(jī)上經(jīng)過測試的技術(shù),，證明了其穩(wěn)定性。也正是由于有著摩托車發(fā)動機(jī)設(shè)計,、研發(fā),、制造的豐富經(jīng)驗,，令本田在設(shè)計在汽車用發(fā)動機(jī)時，自然而言的延續(xù)了高轉(zhuǎn)速,、紅線區(qū)再爆發(fā)的能力,。這與其他進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域，幾乎等同于接近極限的其他品牌發(fā)動機(jī)形成了鮮明的對比,。發(fā)動機(jī)這樣的“性格特征”最終成為了本田發(fā)動機(jī)不斷演化卻仍被保留下來的的基因,，究其原因，與本田在摩托車領(lǐng)域“浸淫”多年不無關(guān)聯(lián),。

● 汽車發(fā)動機(jī)VTEC技術(shù)誕生

　　時間流逝到1989年4月19日,，這一天名為Integra RSI（DA6）與Integra XSI（DA6/DA8）的兩款本田新車同時發(fā)布，它們裝備了代號為B16A的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),，其中搭載了本田技研的最新技術(shù)——VTEC,！這是一個新時代到來的標(biāo)志。

『上面這段視頻雖然展示的是i-VTEC技術(shù),，不過與VTEC部分相通,，推薦觀看』

　　VTEC技術(shù)中，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷時,，采用低角度凸輪,，這樣可以保證發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高負(fù)荷工況時,，則采用高角度凸輪,，這樣可以使更多新鮮空氣進(jìn)入燃燒室，令發(fā)動機(jī)迸發(fā)出更強(qiáng)的動力,。

● 聲音的魔力

　　VTEC系統(tǒng)開啟后,，除了發(fā)動機(jī)“性格”上的變化外，更令本田車迷們津津樂道的是發(fā)動機(jī)聲音的明顯改變,。與慣常發(fā)動機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)域時的聲嘶力竭不同,，搭載了VTEC、i-VTEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域迸發(fā)出的是一種用興奮,、瘋狂,，甚至是癲狂的咆哮。在車迷心中,，這世界上最動聽的聲音除了孩子出生剎那的哭聲，另一個也許就是這種被他們稱為Honda Sound的聲音了,。下面這段40秒的視頻便是這種聲音爆發(fā)的展示,，視頻20秒前后發(fā)動機(jī)的聲音簡直判若兩人。多說無益,，讓我們戴上耳機(jī)一起聆聽吧,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　另外值得注意的是，目前公布的資料中顯示松澤健一先生開發(fā)VTEC的初衷其實是在不過多改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與保證日常駕駛便利性,、可操作性的前提下,，盡最大可能提升發(fā)動機(jī)的動力，而提升發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的考量反而屬于無心插柳柳成行之舉,。這樣的研發(fā)初衷,，讓B16發(fā)動機(jī)，或者說搭載VTEC技術(shù)的車型在營造不同性格,，或者說扮豬吃老虎領(lǐng)域成為了佼佼者,。