● 心神合一——動力總成

　　激進的外觀,、實用的內(nèi)飾，離成功還差什么,？沒錯,，就是動力、操控,，作為一臺享譽多年的經(jīng)典車型,，每一代的思域在研發(fā)過程中均在此花費不少時間。不過，目前由于官方公布的消息有限,，實際體驗部分也有所欠缺,，請您見諒。

　　現(xiàn)款思域上那臺R18系列發(fā)動機與5速平衡軸變速箱的搭配組合堪稱經(jīng)典,，不過,，再經(jīng)典的事物也會有老去的那一天。越來越多的競爭對手在這個級別的車型中使用了小排量渦輪增壓發(fā)動機以及雙離合變速箱,。自然吸氣發(fā)動機與5AT的搭配已經(jīng)顯得有些跟不上時代,。新世代思域在動力總成上亦完成了蛻變。

　　在已經(jīng)發(fā)售的北美市場上,，新思域共有2種發(fā)動機與兩種變速箱可供選擇,。它們分別是2.0L自然吸氣發(fā)動機、1.5L渦輪增壓發(fā)動機和6速手動變速箱與CVT變速箱,。其中,，2.0L發(fā)動機與6MT的搭配是全系中的入門，其余組合均搭載CVT變速箱,，匹配如下,。

　　從售價上看，2.0L自然吸氣發(fā)動機在整個車系中屬于入門與中級配置產(chǎn)品,，擔(dān)當中高級與頂配任務(wù)的則是1.5L渦輪增壓發(fā)動機,。近兩年來，本田著力推廣的CVT變速箱亦是新思域動力總成中擔(dān)任挑大梁的角色,。

● 其他與駕駛有關(guān)的事兒

　　我們經(jīng)常談到的車輛駕駛感受不僅僅是一臺優(yōu)秀的發(fā)動機與變速箱合理匹配便可達到完美,，與之息息相關(guān)的還有各個細節(jié)，新思域車身尺寸的改變也給車輛動態(tài)表現(xiàn)調(diào)校提出了更高的要求,。在懸架結(jié)構(gòu)方面,，新思域采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架,，只是目前并未實際體驗過的我們無法做出評判,。

　　除了動力、操控表現(xiàn),，在主動安全性配置上,，本田也是毫不吝嗇的為新思域搭載了自家眾多的安全配置。其中部分配置的車型中搭載了AHS（Agile Handling Assist）即敏捷操控輔助系統(tǒng),。

　　整合RDW道路偏移緩和功能的LDW (Lane Departure Warning ) 車道偏離提醒系統(tǒng),、整合CMBS功能的FCW (Forward Collision Warning) 前方碰撞警示系統(tǒng)、整合低速跟車功能的ACC (Adaptive Cruise Control ) 自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、LKAS (Lane Keeping Assist ) 車道保持輔助系統(tǒng)等等以上內(nèi)容我們此前已經(jīng)進行過詳細解讀與體驗，在此不再贅述,，對其感興趣的朋友可以點擊《輔助駕駛為主 本田技研安全技術(shù)體驗》閱讀,。

全文總結(jié)：

　　對于本田而言,，思域的重要性不言而喻。脫離此前兩代的外觀設(shè)計或許交給思維跳躍性更強的美國人是個不錯的選擇,，當然美國的團隊也沒辜負日本東京都南青山本田總部的期許,。它的外觀足夠硬朗、足夠超乎人們的想象,，使其有了與眾多對手一搏的資本,。另一方面，內(nèi)飾上,，新思域卻選擇了復(fù)歸傳統(tǒng)的路線,。以實用性、超越以往的空間以及令更多人接受為目標進行開發(fā)的它至少看起來很美,。當然,，本田亦在擅長的動力部分發(fā)揮著自身的強項，2.0L自然吸氣與1.5L渦輪增壓發(fā)動機的組合令“自吸黨”與“渦輪教”都得到了滿足,，而“手動控”與“懶人黨”也相得益彰的獲得了6MT與CVT的變速箱�,，F(xiàn)在，這個渾身散著精進光芒的甘道夫回來了,。它將重返戰(zhàn)場,，你是否愿意由它陪伴，走過一段屬于你們的旅程,？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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