● 創(chuàng)馳藍(lán)天對人見光夫的意義

　　創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的目標(biāo)油耗達(dá)到了人見先生的設(shè)計(jì)預(yù)期,。這讓他有工作達(dá)成的成就感,。但熱愛追求新鮮事物和尋求刺激的人見先生很快就從創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的滿足感中走出來了，投入到新的研發(fā)項(xiàng)目之中,。

　　在對話中,，人見先生也坦率地提到，當(dāng)時(shí)搭載1.3L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)2在實(shí)際油耗指標(biāo)上并沒有達(dá)到豐田普銳斯的水準(zhǔn),，但比起當(dāng)時(shí)混合動力版本的飛度,，在實(shí)際油耗表現(xiàn)上會更好一些。

　　用戶日常用車時(shí)的平均時(shí)速一般都會高于30km/h（市區(qū)為40-50km/h,，郊區(qū)為60-70km/h）,。在此平均時(shí)速下，1.3L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的低油耗性能就體現(xiàn)出來了,。再加上在高速巡航時(shí),，第二代本田飛度混合動力車型只采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，其上的1.3L LDA發(fā)動機(jī)在高速巡航時(shí)的油耗表現(xiàn)不及1.3L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī),，導(dǎo)致在實(shí)際用車過程中油耗高于馬自達(dá)2,。

● 采用18:1超高壓縮比、汽油壓燃的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)技術(shù)

　　“第一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了與部分混合動力系統(tǒng)相當(dāng)?shù)挠秃乃���,，并改變了日本社會對于自然吸氣發(fā)動機(jī)的認(rèn)識,。第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是與部分純電動車相當(dāng)?shù)亩�氧化碳排放水平（注：這里所說的純電動車二氧化碳排放是指在現(xiàn)階段采用非可再生能源發(fā)電產(chǎn)生的二氧化碳排放）�,！比艘娤壬�自信地說道,。由于保密原因，人見先生并不能向我們透露太多技術(shù)細(xì)節(jié),，但在我多次的追問下,，還是獲得了一些我們此前所未曾了解的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)概況。

　　但是,，均質(zhì)燃燒需要燃燒室中的油氣混合氣是均勻分布的,，而缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的汽油霧化是需要時(shí)間,，這就導(dǎo)致均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速難以提升。第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)只在中低負(fù)荷區(qū)實(shí)現(xiàn)壓縮比為18:1的均質(zhì)壓燃以降低中低負(fù)荷區(qū)油耗的降低,。而高負(fù)載區(qū)是否沿用第一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的14:1壓縮比（國內(nèi)調(diào)整為13:1）,，人見先生并沒有透漏太多。但從油耗性能圖表來看,，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)高負(fù)載油耗比第一代更好,。

　　值得一提的是，由于均質(zhì)壓燃只在部分工況下實(shí)施,，所以第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)也是帶有火花塞的,，以在其他工況實(shí)現(xiàn)火花塞點(diǎn)火。除此以外,，新的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)將沿用現(xiàn)有創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的技術(shù)及硬件,，保證發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)成本在合理的水平之內(nèi)。對油品要求方面,，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是讓發(fā)動機(jī)不依賴高標(biāo)號汽油也能穩(wěn)定工作,，使用低標(biāo)號汽油僅影響動力輸出而不影響發(fā)動機(jī)的工作穩(wěn)定性。人見先生表示,，由于發(fā)動機(jī)還處于開發(fā)階段,，進(jìn)入國內(nèi)是否會降低18:1的壓縮比還需要進(jìn)行更多的測試才能確定,，現(xiàn)在暫無定論,。據(jù)悉，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)或?qū)⒃?018年正式投入市場,。

● 油耗更低的新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　在東京車展上,，馬自達(dá)發(fā)布了新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（英文名稱為“SKYACTIV-R”），該發(fā)動機(jī)采用了雙缸轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),，每個(gè)氣缸排量為800mL,。該發(fā)動機(jī)還搭配了電動渦輪增壓器以及混合動力系統(tǒng)。該新動力總成的最大輸出功率為450馬力（331千瓦）,。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)是在相同的排量下,，輸出更大的動力，而且體積相對較小,，非常適合車身較低,、發(fā)動機(jī)艙容積受限的跑車搭載。這也是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有別于普通活塞往復(fù)運(yùn)動型內(nèi)燃機(jī)的最大特點(diǎn)和特長所在,。搭載全新轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)RX-VISION概念車的量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)將在2018年投入市場,，無論從造型設(shè)計(jì)上還是技術(shù)上都相當(dāng)值得期待。

　　編輯總結(jié)：人見光夫先生將用第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)發(fā)起對純電動車二氧化碳排放水平的挑戰(zhàn),，他能否獲得成功,，能否再一次提醒世人內(nèi)燃機(jī)的性能還有很大的挖掘潛力,，我們拭目以待。（攝/汽車之家 翟元 圖/文 汽車之家 常慶林）

　　相關(guān)閱讀：

　　高壓縮比的秘密 拆創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動機(jī)
　　//zphnet8.com/tech/201410/846663.html

　　強(qiáng)調(diào)直接驅(qū)動感 拆解創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱
　　//zphnet8.com/tech/201411/850447.html

查看同類文章：

發(fā)動機(jī)技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

主動緊急制動測試

經(jīng)典設(shè)計(jì)

變速箱技術(shù)

做汽車達(dá)人不做汽車盲人