● 與現有的格柵樣式有何不同？

　　遠觀看到的是線條呈現的整體輪廓,，走近觀察,，你會發(fā)現所見輪廓之下蘊藏的豐富細節(jié)，設計靈感的汲取,，無形之間是來自傳統(tǒng)中國建筑的熏陶,，并將這種極致的洗練充分融合到造型之中，希望讓這種不帶多余裝飾的簡約設計擁有更長的生命周期,，而在國際上,，簡約也是一種被公認的美的展現。

　　被納入榮威品牌家族化設計體系的展翼格柵有著不簡單的細節(jié),，這樣的視覺效果也絕不僅僅是一個簡約便能概括,，精湛是我對格柵的第二個感受，之所以稱之為精湛是因為工程部門在為實現這樣的設計所作出的巨大讓步,，經常看我們制作的設計文章的朋友都很清楚在汽車設計中,，除了設計團隊外還有一個負責可行性分析的工程部門,，在某種程度上，工程部門有著一個設計的一票否決權,。

　　格柵與車燈不僅融為一體而且還在有意的尋找聯系,，其中最讓工程部門頭疼的是格柵與車燈LED光帶的銜接，做到這點需要精度非常高的工藝把控,，實現后,，這種元素之間的秩序感會給人一種高品質的感官享受，它將是榮威品牌最具識別特征的一個設計元素,。而讓我十分期待的是未來量產車型中此處的處理方式,，邵景峰一再強調，該特征會被盡力保留,。的確,，相比Vision-R概念車的車頭樣式，現在看到的那些貫穿式前臉只是一種淺嘗輒止的形態(tài),。

● 追求黃金比例與韻律的車側

　　韻律和洗煉的碰撞組成了一個有著很強秩序感的前臉造型,，類似的理念在車側則有著不一樣的詮釋，轎跑定位的概念車也有理由把這種理念盡可能的做到極致，榮威的設計團隊希望在車側通過黃金比例的設定實現西方之美,，同時,，與東方的韻律相結合，進而打造出一幅符合中國人審美的國際化設計,。

　　腰線是車側非常重要的一個曲面特征,，不僅能改變車窗和車體的比例關系，它的重要性就好比人的脊背一樣,，是精氣神的一種體現,，此前，在腰線的設計上更多的受到了來自工程化的限制,，設計師能夠決定的只有腰線的位置,，至于腰線的形態(tài)幾乎沒有話語權，更別提想借此打造什么光影的效果了,，在工程團隊看來,，那就是一條加強筋！

　　隨著車輛制造技術的進步,，特別是沖壓及材料方面,，開始允許更大的沖壓角度出現在板材表面，于是,，設計師有機會將自己的想法賦以實踐,，而像Vision-R概念車這種很鋒利并帶有倒角的腰線開始出現在一些量產車上，那么,，就會有一個問題,，其他廠商都在把這種腰線做量產了，榮威還處于概念階段,，是不是就意味著落后于行業(yè)發(fā)展了,？

　　與一味追求工程的極限不同，邵景峰需要讓大家靜下心來仔細想想究竟需要一條什么樣的腰線,。在中國文化中從不缺乏對線條的追求,，最為傳統(tǒng)的要數書法，藏鋒,、顯鋒的筆觸不正是一個很好的啟發(fā)嗎,？

　　藏鋒渾厚敦實的特性與希望強調動感的車型狀態(tài)似乎并不相符，那么,，顯鋒呢,？新銳凌厲！用這樣的筆觸進行勾勒,，一氣呵成,，同時,，又做到了洗煉。車側注重的是比例的摸索,，將形面語言注入品牌之中,。