消滅機械感 淺析未來汽車電子化浪潮
■ 殊途同歸的零事故目標
盡管車上的互聯(lián)設備日漸豐富，但是歸根結底的講,，同百年前一樣，汽車還是還是幫助我們從A點到B點的工具,。不過,，在對未來的規(guī)劃中，減少事故的發(fā)生,，解放人類成為了新時代研發(fā)的愿景,，電子系統(tǒng)成為了達到這一目標的利器。
■ 別再給自動駕駛技術不普及找借口
人總會出錯,，為了達到零事故的目標,，采用自動駕駛技術勢在必行，這個趨勢大家都已了解,。不過，此前由于很多國家,、地區(qū)在法律層面上有著諸如“駕駛主體必須是人”這樣的束縛，使得技術發(fā)展之路困難重重,。因此,，也曾有人斷言法律將超越技術層面的困難，成為可見的未來中阻礙自動駕駛普及的最大障礙,，現(xiàn)在好了,。
法律的阻礙漸漸消除,，不過自動駕駛技術仍不成熟,。想要完全實現(xiàn)全自動駕駛功能需要汽車上眾多零部件相互協(xié)作，傳感器需要收集更多,、更詳細的路況資料,，處理器需要處理能力更強,，以此應對呈幾何級數(shù)增長的信息，處理后需要相關執(zhí)行機構更“會意”的理解處理器意愿,，在這場自動駕駛的風暴中，歐美車企與亞洲車企表現(xiàn)出了截然不同的開發(fā)理念,。
隨著新技術的不斷引入，汽車上裝配的信息處理系統(tǒng)處理能力急需提升,，因此，像NVIDIA這樣長于運算的公司也開始進入汽車研發(fā)領域,。處理速度,、功耗,、發(fā)熱量這些此前在選擇個人電腦時會糾結的問題，以后在車輛選擇上或許也會出現(xiàn),。
隨著電子化,、智能化浪潮的到來,，自動駕駛技術變得近在眼前,。在這場布局中，歐美廠商的目標是電腦取代人腦,，而日系廠商則堅持駕駛主體是駕駛員本身,。實現(xiàn)難度、成本上講后者都更貼近現(xiàn)實,。您更認同哪種研發(fā)思路呢？
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