[汽車之家 技術(shù)設(shè)計]  前些天，汽車圈的朋友們都被奔馳和寶馬這對德國基友刷屏了,，顯然寶馬的百年華誕已然成為了汽車發(fā)明者借題發(fā)揮并炫耀歷史的梗,。盡管兩家在嘴上互不相讓，但在百余年的歷史長河里,，奔馳和寶馬確實在很多方面推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，而寶馬也被奔馳視為百年來最為親密的對手,。為了慶祝自己的百歲生日,，也為了展望下一個百年，寶馬推出了一臺名為VISION NEXT 100的概念車,，而湊巧的是,，類似這種事兒奔馳在幾年前的125周歲生日時也曾經(jīng)干過。所以今天我們就一起來看看,，奔馳的未來是否也是寶馬的未來,，它們的未來是否就是你想要的將來。

● 奔馳F125：未來并不遙遠(yuǎn)

　　奔馳上一次推出概念車來慶生的時候,，寶馬剛剛過完95歲生日,，那一年的奔馳已經(jīng)走過了125個年頭。從地球上第一輛汽車奔馳1號開始,，經(jīng)過了125年的積淀和發(fā)展,，奔馳自然有足夠的資歷去回顧過去,、展望未來。所以,，2011年問世的這臺F125概念車就代表了在那一年奔馳對未來世界的思索,。 

- 指引未來的設(shè)計語言

　　今天的我們顯然一眼就可以從F125身上看到奔馳在當(dāng)下百試不爽的設(shè)計語言。富有肌肉感的車身線條最先出現(xiàn)在了2012年的奔馳CLS級上,，接下來是S級,、C級、E級……在打開那扇最善于營造氣氛的鷗翼車門后,，展現(xiàn)在人們面前的是奔馳對于未來車輛乘員艙的理解,。除此之外，奔馳為這臺概念車植入了半自動駕駛系統(tǒng),，盡管僅僅是一種暢想,，但那時的奔馳也許依然固執(zhí)地認(rèn)為，車就是要被人類駕馭的,。

- 站在前沿的動力系統(tǒng)

　　F125是一輛清潔環(huán)保的插電式燃料電池混合動力車型,，在那個豐田Mirai還沒有量產(chǎn)下線的年代，燃料電池顯然是最有代表性的未來能源科技,。4臺電動機(jī)分別驅(qū)動4個車輪,，這就是奔馳心目中未來的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)——e4MATIC。盡管這是一臺體型龐大,、舒適和安全的未來轎車,，但F125卻有著與SLS AMG E-CELL電動超跑相似的動力匹配。

- 較為保守的駕駛輔助系統(tǒng)

　　應(yīng)該說在并不遙遠(yuǎn)的2011年,，奔馳對于自動駕駛技術(shù)發(fā)展的預(yù)期還是比較保守的,，或者說在那個時候，奔馳更希望車輛在大部分時間里可以被駕駛者所掌控,。如今的奔馳已經(jīng)擁有非常先進(jìn)的自動駕駛技術(shù),，在各家傳統(tǒng)車企中居于領(lǐng)先的地位，然而奔馳依然不愿拋棄傳統(tǒng)的方向盤設(shè)計,，并對谷歌一類的無人駕駛車嗤之以鼻,，這大概就是汽車發(fā)明者的堅守吧。

- 材料應(yīng)用領(lǐng)域的進(jìn)步

　　由于采用了大面積鷗翼式車門,，F(xiàn)125概念車的B柱被取消,，駕乘人員在上下車時也因此而變得十分方便，但結(jié)構(gòu)上的“缺失”必然會對車身強(qiáng)度造成不利影響,。其實不然,，當(dāng)年的奔馳工程師早就為此做了充足的籌備，F(xiàn)125的車身采用了多種在當(dāng)時算得上創(chuàng)新的復(fù)合型材料，其中包括大量的纖維增強(qiáng)塑料,，此外,，通過將碳纖維、鋁合金以及高強(qiáng)度鋼進(jìn)行混合搭配,，從而車輛的重量被極大地降低,，與此同時，車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也得到了保障,。

　　應(yīng)該說,，回頭來看奔馳在2011年的這臺F125概念車，我們會感到十分親切,，因為我們周圍的奔馳車上幾乎都有它的影子,，而駕駛員正對著方向盤也表示我們依然還活在當(dāng)下。盡管e4MATIC系統(tǒng)和燃料電池插電式混合動力現(xiàn)在看起來還有些陌生,，但特斯拉的電動四驅(qū)車型以及豐田,、本田已經(jīng)量產(chǎn)的燃料電池車型讓這些技術(shù)名詞也不再神秘�,？雌饋�,，奔馳當(dāng)年的預(yù)言如今已經(jīng)離我們很近了。