[汽車之家 電動車技術(shù)]  2015年榮威e550在上海地區(qū)銷量達到1.17萬輛,，這個銷量超過了同地區(qū)同級別的暢銷車朗逸。無可否認上海新能源牌照的誘惑讓許多消費者“不得不”選一款新能源車,，然而為什么會選e550呢,？除了政策的照顧，這款車還有沒有特別的亮點值得體驗,？答案是有的,，而且還不少！上汽自主研發(fā)的混動技術(shù)采用的電驅(qū)變速箱EDU就屬于是行業(yè)內(nèi)獨家的技術(shù),，有興趣的朋友一起來看看吧,。

■ 榮威e550混動技術(shù)概況

　　上汽在混動戰(zhàn)略發(fā)展上的一個特點就是注重自主研發(fā)，其在電池,、電控,、電驅(qū)三大方面都是自主研發(fā)并掌握了核心技術(shù)，包括了電驅(qū)方面的電驅(qū)變速箱EDU,、電池方面的電池集成和電池管理系統(tǒng)BMS方面的軟硬件技術(shù),，以及電控方面的完備開發(fā)體系。體系方面的事顯然不是三言兩語能說明白的,，我們此次主要以榮威e550為例,，從電池和電驅(qū)兩個方面，看看其混動技術(shù)的特點,。

　　榮威e550的混動技術(shù)簡單來說可以總結(jié)為“雙芯,、三核,、八模”,，“雙芯”指的是其既有汽油發(fā)動機,，又有電動機兩種動力系統(tǒng)；“三核”指的是其搭載1.5l VTI-tech汽油發(fā)動機,、ISG(Integrated Starter Generator)啟動和發(fā)電一體機,、TM（Traction motor）牽引電機三核動力，“八�,！敝傅氖瞧鋷в�7種驅(qū)動加上充電模式,，共有8種運行模式。據(jù)廠家資料顯示,，該車最高續(xù)航里程為600km,，純電模式下綜合路況續(xù)航里程為60km，綜合油耗1.6L/100km,。

　　光從動力參數(shù)上看,，e550跟同級別的車型如比亞迪秦等相比，并不見得有什么優(yōu)勢,，作為注重節(jié)能環(huán)保車型,，e550顯然是希望在節(jié)能方面做出成績。e550帶有同級別罕見的8種運行模式,，面對不同的路況和用車環(huán)境,，都能自動選擇合適的工作模式。下面的視頻能更加直觀地看到各種模式之間的區(qū)別,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　除了上面提到的6種模式外，e550還有發(fā)動機驅(qū)動模式(完全由發(fā)動機工作,，兩個電機都不工作,。)和一個外接充電模式。請大家留意上面提到的6種驅(qū)動模式中電機和發(fā)動機的工作情況,，接下來的EDU拆解就可以對應(yīng)不同的驅(qū)動模式了解EDU的工作原理,。

■ 電驅(qū)變速箱EDU

　　從擋把上看，e550的變速箱跟普通的自動擋車型類似,，都是帶有“P,、R、N,、D”的擋位，帶有三種駕駛模式,。但其實其內(nèi)部跟一般的AT變速箱完全不同,，除了有變速機構(gòu)外,，還集成了兩個電機和兩個離合器，下面一起看看其內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧,。

● 電驅(qū)變速箱EDU結(jié)構(gòu)——雙核/雙擋/雙離合

　　電驅(qū)變速箱EDU主要是集成了兩個電機,、兩個離合器和一套2個擋位的齒輪組,，等于是把動力單元和傳動單元都集成在一起,，混動系統(tǒng)中的兩個電機都設(shè)置在這個變速箱中，整個單元重量大約在115kg,，體積較小,，位置就是布置在發(fā)動機的右側(cè)。

　　從這個示意圖可以看到,，EDU跟發(fā)動機和電池等部件的連接關(guān)系,，EDU布置在發(fā)動機的右側(cè)，發(fā)動機跟ISG電機相連并通過C1離合器連接中間的齒輪組,，中間是兩擋齒輪組,，再往右則是C2離合器和TM電機。同時由于連接發(fā)動機的C1離合器是設(shè)定為常開,，而連接主電機TM的C2離合器設(shè)定是常閉,，可見該系統(tǒng)在多數(shù)電力充足的情況下都是傾向于以電動機驅(qū)動為主，在電量低或者需要大扭矩的時候,，才會需要發(fā)動機介入,，這樣的設(shè)計更接近電動車，減少發(fā)動機介入有利于降低油耗,。