● 電池包簡介

　　廠家一直都宣傳旗下的電池包滿足IP67的設(shè)計要求,，在開始拆解電池包之前,，不妨先看看上汽最近做的一個小實驗，為了展示電池包的防水性能,，廠家把e550的電池包整個泡在了魚缸里,，泡了5天，而魚缸里一直在養(yǎng)魚,。我們達到活動現(xiàn)場的時候正好是第五天,，到了可以撈出電池，“開蓋驗貨”的時候了,。

什么是IP67密封等級
IP（INGRESS PROTECTION）防護等級系統(tǒng)是由成立于1906年的國際電工委員會（IEC）所起草,，將電器依其防塵防濕特性加以分級。目前在布線行業(yè)最高實現(xiàn)的是IP67級別,。

6 灰塵禁錮：塵埃無法進入物體整個直徑不能超過外殼的空隙,。
7 防短時浸泡：常溫常壓下，當外殼暫時浸泡在1M深的水里將不會造成有害影響,。

　　雖然已經(jīng)泡了5天,，但當工程師通過電腦讀取電池包的信息時，系統(tǒng)依舊顯示正常,，電池包內(nèi)的絕緣項目仍是OK,，說明并沒有水進入到電池包內(nèi),，而且電壓電量等指標也是正常，接下來還是開蓋吧,。

　　雖然這個簡單的小實驗并不能說明這個電池包的防護等級就很高,，但起碼可以說明其實電動車也不一定怕水，哪怕整個電池都泡在水里,，也未必會漏電,。

● 電芯種類解析

　　目前e550采用的是磷酸鐵鋰的電池，這種材料的優(yōu)點就是電壓穩(wěn)定,，安全度高,，但是能量密度偏低。而將來e950將會采用鎳鈷錳酸鋰電(以下簡稱三元鋰電),，這種材料目前正在被越來越多的電動車廠家采用,，最大的優(yōu)點是能量密度高，但是安全度不如磷酸鐵鋰,，而且成本也更高,。上汽的工程師們則是會通過優(yōu)化電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計和BMS等方面，來提升安全性,。

　　能量密度高的電芯能夠在有限的空間內(nèi)布置總?cè)萘扛�大的電池組,，這對車型續(xù)航能力和輕量化方面都有益處。同時更輕的電池組有利于加速和制動性能的優(yōu)化提升,，增強車輛的操控性,。

　　在電芯包的造型方面，目前e550和將上市的e950都將采用軟包電芯,，而純電動車型則將采用方形硬殼電芯,，相比之下還是方形硬殼電芯的成本更高，但更易于多個集成化和平臺化,。

● 電池管理系統(tǒng)BMS——自主研發(fā)的嘗試

　　上汽剛開始做新能源車的時候也是采用供應(yīng)商如LG和A123等公司的BMS系統(tǒng),，從2013年開始上汽開始研發(fā)自己的BMS系統(tǒng)，并在2016年正式研發(fā)出了第一代產(chǎn)品,。據(jù)工程師介紹,，BMS系統(tǒng)的難點有兩個，一個就是如何采集到精準的數(shù)據(jù),，有精確的數(shù)據(jù)才能讓系統(tǒng)的工作更加高效,。第二是如何預(yù)測電池電量的變化，為車輛系統(tǒng)提供準確的參考值,。

　　上汽的BMS在采集數(shù)據(jù)方面,，通過設(shè)置兩個數(shù)據(jù)采集器的方式，保證了采集數(shù)據(jù)的精度，同時在其中一個采集器出問題的時候,，另一個采集器可以讓整個系統(tǒng)繼續(xù)工作,。完善的數(shù)據(jù)采集設(shè)計，也讓系統(tǒng)對敏感區(qū)SOC(State Of Change荷電狀態(tài))的監(jiān)測精度達到1%,，對全區(qū)間的精度達到3%,，這個指標要領(lǐng)先于行業(yè)平均的8%的水平。

　　上汽的均衡技術(shù)也是一個亮點,，電池均衡是BMS系統(tǒng)的一個重要功能,，這個也可以理解成電池電量的均衡，因為電池包里各個電芯一致性存在差異,，充電時導(dǎo)致最小容量電芯過充,；放電時導(dǎo)致最小容量電芯過放；最終導(dǎo)致最小的電芯容量衰減更加厲害,，進入惡性循環(huán),。而電池均衡的作用就是保證電池在充放電過程中，充放電末期保證電芯之間的一致性,。在同行業(yè)中很多廠家都還僅僅是以外接充電均衡為主的時候,，上汽的BMS已經(jīng)可以支持行車均衡/充電均衡/離線均衡，這種設(shè)計更有利于延長電池壽命,。

　　未來BMS技術(shù)的發(fā)展,，對于均衡功能的要求也會從目前的被動均衡，改進到主動均衡,，簡單來說現(xiàn)在的均衡操作是對電量多電池進行放電,，達到電量均衡的目的,，這樣做其實是浪費電量的；而主動均衡則是可以做到將電量高的電池的電充到電量低的電池中,，這樣不會浪費電,，而且更加高效。

總結(jié)：

　　通過對上汽混合動力系統(tǒng)的拆解,，可以看到上汽在涉及到新能源車核心技術(shù)的電池和電驅(qū)系統(tǒng)方面都有自己獨立自主研發(fā)的技術(shù),，雖然都是第一代的產(chǎn)品，但是技術(shù)水平并不比同級別的競品遜色,，而且還有不少擁有專利的先進技術(shù),。其中電驅(qū)變速箱EDU可以說是頗具創(chuàng)新意識的設(shè)計，集成了雙電機兩擋位的變速箱在中國品牌新能源車中比較特別,。

　　另外在看看售價方面,，e550售價24.88萬-25.98萬，目前可以享受國家和地方補貼，由于上海新的地方補貼還沒出臺,，尚不能精確計算補貼金額,，預(yù)計所有補貼合計約7.5萬現(xiàn)金左右，購車成本跟買一輛常規(guī)動力的緊湊型車差距不是很大,，同時還能有上海地區(qū)的新能源牌照,，的確很有吸引力。加上其混動系統(tǒng)在節(jié)油方面有著天然的優(yōu)勢,，應(yīng)該說對新能源車感興趣朋友可以重點考慮這款車型,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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