● 電池包簡(jiǎn)介

　　廠家一直都宣傳旗下的電池包滿足IP67的設(shè)計(jì)要求,，在開始拆解電池包之前,，不妨先看看上汽最近做的一個(gè)小實(shí)驗(yàn),，為了展示電池包的防水性能,，廠家把e550的電池包整個(gè)泡在了魚缸里,，泡了5天,，而魚缸里一直在養(yǎng)魚,。我們達(dá)到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候正好是第五天，到了可以撈出電池,，“開蓋驗(yàn)貨”的時(shí)候了,。

什么是IP67密封等級(jí)
IP（INGRESS PROTECTION）防護(hù)等級(jí)系統(tǒng)是由成立于1906年的國際電工委員會(huì)（IEC）所起草，將電器依其防塵防濕特性加以分級(jí)。目前在布線行業(yè)最高實(shí)現(xiàn)的是IP67級(jí)別,。

6 灰塵禁錮：塵埃無法進(jìn)入物體整個(gè)直徑不能超過外殼的空隙,。
7 防短時(shí)浸泡：常溫常壓下，當(dāng)外殼暫時(shí)浸泡在1M深的水里將不會(huì)造成有害影響,。

　　雖然已經(jīng)泡了5天,，但當(dāng)工程師通過電腦讀取電池包的信息時(shí)，系統(tǒng)依舊顯示正常,，電池包內(nèi)的絕緣項(xiàng)目仍是OK,，說明并沒有水進(jìn)入到電池包內(nèi)，而且電壓電量等指標(biāo)也是正常,，接下來還是開蓋吧,。

　　雖然這個(gè)簡(jiǎn)單的小實(shí)驗(yàn)并不能說明這個(gè)電池包的防護(hù)等級(jí)就很高，但起碼可以說明其實(shí)電動(dòng)車也不一定怕水,，哪怕整個(gè)電池都泡在水里,，也未必會(huì)漏電。

● 電芯種類解析

　　目前e550采用的是磷酸鐵鋰的電池,，這種材料的優(yōu)點(diǎn)就是電壓穩(wěn)定,，安全度高，但是能量密度偏低,。而將來e950將會(huì)采用鎳鈷錳酸鋰電(以下簡(jiǎn)稱三元鋰電),，這種材料目前正在被越來越多的電動(dòng)車廠家采用，最大的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高,，但是安全度不如磷酸鐵鋰,，而且成本也更高,。上汽的工程師們則是會(huì)通過優(yōu)化電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和BMS等方面,，來提升安全性。

　　能量密度高的電芯能夠在有限的空間內(nèi)布置總?cè)萘扛�大的電池組,，這對(duì)車型續(xù)航能力和輕量化方面都有益處,。同時(shí)更輕的電池組有利于加速和制動(dòng)性能的優(yōu)化提升，增強(qiáng)車輛的操控性,。

　　在電芯包的造型方面,，目前e550和將上市的e950都將采用軟包電芯，而純電動(dòng)車型則將采用方形硬殼電芯,，相比之下還是方形硬殼電芯的成本更高,，但更易于多個(gè)集成化和平臺(tái)化。

● 電池管理系統(tǒng)BMS——自主研發(fā)的嘗試

　　上汽剛開始做新能源車的時(shí)候也是采用供應(yīng)商如LG和A123等公司的BMS系統(tǒng),，從2013年開始上汽開始研發(fā)自己的BMS系統(tǒng),，并在2016年正式研發(fā)出了第一代產(chǎn)品。據(jù)工程師介紹，BMS系統(tǒng)的難點(diǎn)有兩個(gè),，一個(gè)就是如何采集到精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),，有精確的數(shù)據(jù)才能讓系統(tǒng)的工作更加高效。第二是如何預(yù)測(cè)電池電量的變化,，為車輛系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的參考值,。

　　上汽的BMS在采集數(shù)據(jù)方面，通過設(shè)置兩個(gè)數(shù)據(jù)采集器的方式,，保證了采集數(shù)據(jù)的精度,，同時(shí)在其中一個(gè)采集器出問題的時(shí)候，另一個(gè)采集器可以讓整個(gè)系統(tǒng)繼續(xù)工作,。完善的數(shù)據(jù)采集設(shè)計(jì),，也讓系統(tǒng)對(duì)敏感區(qū)SOC(State Of Change荷電狀態(tài))的監(jiān)測(cè)精度達(dá)到1%，對(duì)全區(qū)間的精度達(dá)到3%,，這個(gè)指標(biāo)要領(lǐng)先于行業(yè)平均的8%的水平,。

　　上汽的均衡技術(shù)也是一個(gè)亮點(diǎn)，電池均衡是BMS系統(tǒng)的一個(gè)重要功能,，這個(gè)也可以理解成電池電量的均衡,，因?yàn)殡姵匕�里各個(gè)電芯一致性存在差異，充電時(shí)導(dǎo)致最小容量電芯過充,；放電時(shí)導(dǎo)致最小容量電芯過放,；最終導(dǎo)致最小的電芯容量衰減更加厲害，進(jìn)入惡性循環(huán),。而電池均衡的作用就是保證電池在充放電過程中,，充放電末期保證電芯之間的一致性。在同行業(yè)中很多廠家都還僅僅是以外接充電均衡為主的時(shí)候,，上汽的BMS已經(jīng)可以支持行車均衡/充電均衡/離線均衡,，這種設(shè)計(jì)更有利于延長(zhǎng)電池壽命。

　　未來BMS技術(shù)的發(fā)展,，對(duì)于均衡功能的要求也會(huì)從目前的被動(dòng)均衡,，改進(jìn)到主動(dòng)均衡，簡(jiǎn)單來說現(xiàn)在的均衡操作是對(duì)電量多電池進(jìn)行放電,，達(dá)到電量均衡的目的,，這樣做其實(shí)是浪費(fèi)電量的；而主動(dòng)均衡則是可以做到將電量高的電池的電充到電量低的電池中,，這樣不會(huì)浪費(fèi)電,，而且更加高效。

總結(jié)：

　　通過對(duì)上汽混合動(dòng)力系統(tǒng)的拆解,，可以看到上汽在涉及到新能源車核心技術(shù)的電池和電驅(qū)系統(tǒng)方面都有自己獨(dú)立自主研發(fā)的技術(shù),，雖然都是第一代的產(chǎn)品，但是技術(shù)水平并不比同級(jí)別的競(jìng)品遜色，而且還有不少擁有專利的先進(jìn)技術(shù),。其中電驅(qū)變速箱EDU可以說是頗具創(chuàng)新意識(shí)的設(shè)計(jì),，集成了雙電機(jī)兩擋位的變速箱在中國品牌新能源車中比較特別。

　　另外在看看售價(jià)方面,，e550售價(jià)24.88萬-25.98萬,，目前可以享受國家和地方補(bǔ)貼，由于上海新的地方補(bǔ)貼還沒出臺(tái),，尚不能精確計(jì)算補(bǔ)貼金額,，預(yù)計(jì)所有補(bǔ)貼合計(jì)約7.5萬現(xiàn)金左右，購車成本跟買一輛常規(guī)動(dòng)力的緊湊型車差距不是很大,，同時(shí)還能有上海地區(qū)的新能源牌照,，的確很有吸引力。加上其混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)油方面有著天然的優(yōu)勢(shì),，應(yīng)該說對(duì)新能源車感興趣朋友可以重點(diǎn)考慮這款車型,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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