● 鑄造從一粒砂的旅行開始

　　早在幾千年前,，中國古代就已經(jīng)有了這種金屬熱加工工藝,，從各個年代出土的青銅器、鐵器也能看出中國人對這一工藝嫻熟的應(yīng)用,，但將這一技術(shù)放在發(fā)動機上時,，考慮便不再是外觀花紋的美觀性，而是考驗鑄造出成品的機械性能,，為了保障成品在降溫凝固時殘余應(yīng)力,、氣孔、脫模劑不會導致鑄造件缺陷,，對鑄造工藝提出了極高的要求,。

　　我們知道鑄造工藝是將液體金屬澆鑄到與零件形狀相適應(yīng)的鑄造空腔模具中，待其冷卻凝固后,，以獲得零件或毛坯的方法,。鑄造發(fā)動機的模具一般都是由鑄造砂做成，想要鑄造缸體,、缸蓋等零部件的第一步便是從一粒砂開始,。

　　用完的鑄造砂去了哪里？新發(fā)動機工廠90%的鑄造砂可以循環(huán)再利用,，剩余的10%寶馬也沒有浪費,，他們將不能再循環(huán)的10%應(yīng)用于了建筑用材，相當于實現(xiàn)了零浪費,。

　　在砂型模具制造的同時,，用于鑄造鋁合金發(fā)動機缸體的原材料也在時刻準備著，生產(chǎn)B38,、B48發(fā)動機所采用的鋁原料來自于國內(nèi)的立中有色金屬公司,。

　　至此，一塊塊鋁塊原材料變成為一件合格的毛坯件,，也就完成了除了德國蘭斯胡特工廠以外其他寶馬工廠不能完成的任務(wù),。當然這只是完成了發(fā)動機生產(chǎn)過程的三分之一，接下來毛坯件被運送至機加工車間,。

● 如何讓毛坯變成零件,？

　　鑄造車間讓一塊塊鋁塊變成了發(fā)動機缸體,、缸蓋的毛坯件，然而到機加工車間后,，就是要把這些不修邊幅的家伙們好好修整一番,，這里100臺左右的機加工設(shè)備能夠進行車、銑,、刨,、磨、鉗等各種工序,。

- 如何省去了氣缸套,？

　　在機加工過程中，發(fā)動機會進行一項特殊的工序——電弧噴射氣缸內(nèi)壁,，也就是寶馬的LDS電弧噴涂技術(shù),，它是將金屬耐磨材料噴涂在氣缸壁上，取締了傳統(tǒng)的鋁合金發(fā)動機的氣缸套,。這項技術(shù)能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性,，減少摩擦帶來的功率損失來提升效率，而且相比傳統(tǒng)的氣缸套,，由于涂層更薄其熱傳導性也更好,。

　　在機加工過程中，氣缸壁被進行鏜孔工序,，但不是直接加工出所需要的82mm×94.6mm的缸徑×行程尺寸,，因為鑄造好的缸體毛坯在進行這項電弧噴涂技術(shù)前,，氣缸內(nèi)壁需要進行一次“磨砂”處理,，通過高壓水槍對內(nèi)壁進行噴射，利用水的高速沖擊將內(nèi)壁沖出細密凹凸的表面,，這是為了讓氣缸壁變得更粗糙,，使電弧噴射的涂層更好地附著在氣缸壁上。

● 萬“件”合一的過程

　　相比鑄造和機加工車間,，發(fā)動機總裝車間的工人明顯多了不少,，因為一些零部件的組裝還是必須人工來安裝，與大部分發(fā)動機工廠一樣,，整個車間分為缸蓋分裝線和總裝線兩條生產(chǎn)線,。在這里所有的缸體結(jié)構(gòu)件、供應(yīng)商提供的電氣件以及線束等零部件將完成一次大聚會,。

● 下線前的最后一步

　　當發(fā)動機完成裝配之后,，工人首先會對發(fā)動機進行密封性測試，確保不會出現(xiàn)漏水,、漏油,、漏氣等問題,，然后再進行冷啟動測試，值得一提的是這些測試項目是每臺下線的發(fā)動機必須要測的,，而不是采用抽檢的方式,。

　　另外，發(fā)動機還會匹配上變速箱,、油箱,、冷卻系統(tǒng)等完成50個小時真實的綜合性能測試，例如模擬真實駕駛時的怠速,、加速,、恒定轉(zhuǎn)速等各種工作工況，以確保每一項質(zhì)量參數(shù),、性能參數(shù)都符合標準,。

● 總結(jié)

　　從規(guī)模和設(shè)備投入來看，華晨寶馬新發(fā)動機工廠無疑成為了寶馬世界級的工廠,，其德國本土外唯一的發(fā)動機鑄造車間承擔了未來新一代寶馬發(fā)動機的生產(chǎn)重任,，從此擺脫了由海外進口發(fā)動機毛坯件的過程。目前,，鑄造,、機加工、總裝三大制造車間及檢測車間已經(jīng)完全正常的投入運行,，新發(fā)動機工廠先進全面的工藝流程能夠有效地控制生產(chǎn)成本,，也能進一步縮短生產(chǎn)周期、優(yōu)化產(chǎn)能問題,，當然我們普通消費者更關(guān)心的是其優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量檢測,，因為這才是關(guān)乎我們是否選擇購入一輛寶馬的關(guān)鍵。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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