至于為何說L系列發(fā)動機(jī)之偉大,，通過一個當(dāng)年在開發(fā)過程中的故事，你就會明白了：這臺發(fā)動機(jī)不僅要滿足優(yōu)秀的技術(shù)水準(zhǔn),，出色的耐用程度,，甚至于在造型方面都要做到盡善盡美。這時候你可能會問了,，一臺發(fā)動機(jī)還需要造型美感,？這可是勞斯萊斯和賓利，英國人引以為豪的品牌,，不這樣做有愧于車頭的天使與大B標(biāo),。

　　不負(fù)眾望，這款由勞斯萊斯賓利開發(fā)的L系列發(fā)動機(jī),，在1959年正式亮相時,，無論是噪聲控制、體積與動力輸出方面,，都比同期產(chǎn)品優(yōu)秀不少,，所有的技術(shù)要求和苛刻的設(shè)計(jì)需要都有所超越，不僅保證了同時代發(fā)動機(jī)中的高功率輸出,，更是在NVH方面做足了優(yōu)化,，這在當(dāng)年算得上是極其少見的開發(fā)方向。

　　早期版本是一臺名為L380的5.2L自然吸氣V8發(fā)動機(jī),，這臺發(fā)動機(jī)主要用于開發(fā)測試，直到1959年,，L系列發(fā)動機(jī)中最著名的型號——L410誕生了,。

　　作為L系列中最出名的產(chǎn)品，L410確實(shí)做到了當(dāng)初的目標(biāo)設(shè)計(jì)要求：不僅輸出馬力超越了早期勞斯萊斯的V8發(fā)動機(jī)有50%以上,，發(fā)動機(jī)體積僅有直列6缸發(fā)動機(jī)長度,，并且在當(dāng)年不惜成本地采用了鋁制缸體，讓發(fā)動機(jī)減重13kg有余,，另外該發(fā)動機(jī)采用的平面短曲軸設(shè)計(jì)和相對獨(dú)特的點(diǎn)火順序,，讓其獲得了出色的平順性與噪音控制。而至于說410這一數(shù)字代表了什么,，我先賣個關(guān)子,，在下文中講解這臺經(jīng)典發(fā)動機(jī)的時候會告訴你答案,。

　　幾十年的等待，7年研發(fā),，換來了這款L系列發(fā)動機(jī),。可能誰都沒有料到,，由于其可靠的結(jié)構(gòu)與出色的動力輸出和平順性,，這臺發(fā)動機(jī)能夠影響勞斯萊斯和賓利品牌逾半個世紀(jì)，直到現(xiàn)在的賓利慕尚仍舊鐘情于這一系列發(fā)動機(jī),。

　　我們都知道,，發(fā)動機(jī)排量的計(jì)算，是單缸橫截面積,、活塞行程和缸數(shù)的乘機(jī)得出的結(jié)果,，也就是公式nπ（d/2）²l（n代表缸數(shù)，d代表缸徑,，l代表行程）得出結(jié)果,。從單缸角度來看，早期的L410發(fā)動機(jī)的缸徑與行程分別是104.14mm與91.44mm,，這時候肯定有人會說了：這數(shù)據(jù)還有零有整的,，不是整數(shù)呀？我看很多發(fā)動機(jī)的缸徑與行程數(shù)據(jù)都是整數(shù),，這是為何,？

　　那么還記得之前提到過的L410中的410是指什么嗎？沒錯,，這三位數(shù)代表的是缸徑,，由此其實(shí)你就可以推斷出之前那臺L380 5.2L V8發(fā)動機(jī)的缸徑了：3.8英寸。還有之后會提到的一臺L425發(fā)動機(jī)的缸徑也可以推斷出來,。