全球最長壽賓利勞斯萊斯L系列發(fā)動機

舒寧

2016年06月12日 22:04 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　在早期的L410發(fā)動機（50年代末到80年代）上采用了6.25L的排量選擇,，大多數(shù)由John Blatchleys設(shè)計的經(jīng)典勞斯萊斯與賓利車型都配備了這款發(fā)動機,，當(dāng)然,，L系列發(fā)動機可不止L410這一臺,，諸如L410I 6.75L V8等諸多改進(jìn)型發(fā)動機,、L425 7.45L V8發(fā)動機和L675這臺“改名款L410”發(fā)動機都屬于L系列,，下面我們會針對車型對L系列中比較著名的產(chǎn)品做一些介紹。

　　同樣在1965年,，L系列發(fā)動機出現(xiàn)了這款發(fā)動機歷史上的“排量之最”：一臺名為L425的7.45 V8發(fā)動機誕生了,。這臺發(fā)動機確實在動力和排量上都創(chuàng)造出了新高，但礙于這臺發(fā)動機在實驗階段發(fā)現(xiàn)了平順性和噪音控制不佳的問題,，故這臺發(fā)動機僅出現(xiàn)在實驗階段,，并未真正量產(chǎn)。確實，對于勞斯萊斯和賓利這樣的品牌來說,，平順性和噪音控制不佳就足以讓其摒棄這臺發(fā)動機了,。

　　在保留原有缸徑，增加活塞行程之后,，這臺L410 6.75L V8發(fā)動機終于為老L410發(fā)動機做了一次“實在”的優(yōu)化,，并以此為基礎(chǔ)，在后來開發(fā)了諸多改款發(fā)動機,，如1982年開始生產(chǎn)的L410D這樣加裝了渦輪增壓器的款式等,。也許對于這樣的豪華車來說，馬力再大,，都很少有機會跑那么快,，而為了優(yōu)雅地在街上走，并且有著隨叫隨到的動力響應(yīng)去推動如此沉的一臺車,，扭矩才是一切,。

　　6.75L排量的L410發(fā)動機雖說L410成就了一番經(jīng)典，也成為了英國人的驕傲,，但“賓勞分家”的事,，避免不了讓這款經(jīng)典發(fā)動機在未來使用許可方面的紛爭。1998年,，大眾集團(tuán)收購了賓利公司,，并獲得了L系列發(fā)動機的生產(chǎn)許可與使用權(quán)，而寶馬公司卻僅獲得了勞斯萊斯的商標(biāo)使用權(quán),，這不免讓勞斯萊斯在這臺“情懷發(fā)動機”的使用方面產(chǎn)生了阻礙,。

　　雖然還是熟悉的排量和熟悉的結(jié)構(gòu)，但對于現(xiàn)款慕尚來說,，講求情懷的同時,，升級這臺發(fā)動機也是很有必要做的一件事情。通過雙渦輪增壓加持和直噴技術(shù)的應(yīng)用,，再加上閉缸技術(shù),，讓這臺年近半百的L410發(fā)動機重獲新生。

　　現(xiàn)款賓利慕尚的發(fā)動機型號名為L410HT,，與最早的L410相比,，幾乎所有部件都是全新的，而537Ps和1100N·m的表現(xiàn)（賓利慕尚2015款極致版）,，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)超越了逾150%的動力與扭矩表現(xiàn),，有害氣體排放也下降了99.5%，并且燃油經(jīng)濟性也優(yōu)于初代達(dá)40%以上,。

　　雖然在半世紀(jì)的演變過程中,，L系列發(fā)動機做到了不斷優(yōu)化,，在保持傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的同時緊跟先進(jìn)技術(shù)步伐，但經(jīng)典并不代表完美,，半個世紀(jì)的古老結(jié)構(gòu)阻礙了這臺發(fā)動機未來在性能方面和排放方面的優(yōu)化提升,，被時代所淘汰掉也是在所難免。當(dāng)然也因為英國人執(zhí)念于這款年過半百的發(fā)動機,，讓L系列發(fā)動機與雪佛蘭的LS系列發(fā)動機一起,，成為了世界上生產(chǎn)周期最長的發(fā)動機之一。

編輯點評：

　　講求情懷,，這款發(fā)動機絕對承載了英國汽車工業(yè)的最持久的情懷,。從一開始的盡善盡美，到各種新技術(shù)的堆砌,，造就了L系列發(fā)動機的經(jīng)久不衰,，60年之后依舊余溫尚存，不輸于當(dāng)下的先進(jìn)時代產(chǎn)物,。也許正是這種執(zhí)著于完美主義,，成就其在發(fā)動機領(lǐng)域中的神話吧。（文/圖汽車之家舒寧）