● 集成式排氣歧管與渦輪增壓器

　　和很多主流渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了在氣缸蓋內(nèi)集成排氣歧管的設(shè)計(jì),。集成式排氣歧管技術(shù)可以讓處于冷機(jī)工況的發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫達(dá)到最適工作溫度；在高轉(zhuǎn)速下能夠通過氣缸蓋內(nèi)環(huán)繞在排氣歧管四周的水套快速帶走熱量從而降低排氣溫度,，避免爆燃現(xiàn)象的發(fā)生或減少混合氣加濃噴射導(dǎo)致的燃油消耗,。

● 水泵/空調(diào)壓縮機(jī)/發(fā)電機(jī)/啟停電機(jī)

　　本田K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了比較傳統(tǒng)的機(jī)械式水泵。而且該發(fā)動(dòng)機(jī)用于控制冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的依然是一個(gè)傳統(tǒng)的石蠟式節(jié)溫器,。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到一定程度時(shí),，石蠟式節(jié)溫器會(huì)動(dòng)作，把冷卻系統(tǒng)由小循環(huán)切換至大循環(huán)模式,。

● 抵消振動(dòng)的平衡軸

　　根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)原理,，相對于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的車身等部件，理想的直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在二階往復(fù)慣性力不平衡,。為了抵消上述二階往復(fù)慣性力,，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，該2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)底部設(shè)計(jì)有兩根旋轉(zhuǎn)方向相反,，轉(zhuǎn)速為曲軸兩倍的平衡軸,。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)，就是振動(dòng)頻率為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速頻率兩倍的振動(dòng),。

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『本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)演示視頻』

　　不是所有的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部設(shè)置能夠抵消二階振動(dòng)的平衡軸,。本田K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置平衡軸，主要還是考慮到這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝載車型的定位較高,，對于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性有更高的要求,。