秒殺同級的本田2.0T發(fā)動機究竟神在哪,？
● 讓缸體更“結實”的分體式設計
本田2.0T發(fā)動機的缸體采用的是分體式設計,，相比起龍門式缸體設計有更好的剛性,，對于抑制發(fā)動機工作時產(chǎn)生的振動有正面作用。
我們可以看到本田2.0T發(fā)動機的缸筒之間設計了冷卻液槽,，相同的設計我們在福特1.5T發(fā)動機上同樣可以看到,。這些冷卻液槽是為了減低缸筒頂部溫度而專門設計的，利用流動的冷卻液迅速帶走積聚在氣缸排氣側(cè)熱量,，能有效避免早燃或爆震現(xiàn)象的發(fā)生,，提升發(fā)動機的平順性。
● 冷卻油道讓活塞不再“發(fā)燒”
本田2.0T發(fā)動機的活塞除了在側(cè)面噴涂了常見的減摩涂層外,，還在活塞內(nèi)部設置了潤滑油冷卻油道,，可以通過流動的潤滑油從內(nèi)部降低活塞頂?shù)臏囟龋瑥亩档腿紵业臏囟取?/p>
我們可以看到,，活塞底部有兩個圓孔，這兩個圓孔是冷卻油道的進油孔和出油孔,。潤滑油道內(nèi)的潤滑油是通過位于缸體底部的潤滑油噴嘴噴入冷卻油道內(nèi)的,。機油流經(jīng)活塞內(nèi)部能更有效帶走活塞的熱量，降低活塞的工作溫度,。
● 活塞/連桿/曲軸
曲柄連桿機構是發(fā)動機中的主要運動機構,，其功用是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的扭矩,，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動,。曲柄連桿機構的強度以及平衡措施對于發(fā)動機壽命和運轉(zhuǎn)平順性有重要意義。
全文總結：
本田K20C3 2.0T發(fā)動機采用的高滾流燃燒室設計是目前的一個主流設計方向,，能夠提升混合氣燃燒速度,，提升燃效。在活塞內(nèi)部設置冷卻油道的設計也是我們發(fā)動機拆解節(jié)目首次看到,，這種設計為發(fā)動機活塞冷卻提供一種更為有效的新思路,。隨著本田在今年內(nèi)完成其新一代渦輪增壓發(fā)動機在中國市場的初步布局,，新一輪發(fā)動機性能競賽或?qū)⒗_帷幕。這將是一場精彩的科技競賽,，我們拭目以待吧,！最后我們特別鳴謝廣汽本田以及東風本田發(fā)動機公司對本次采編提供的協(xié)助與支持。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝 汽車之家 黃榮嘉/陳海傭）
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