● 冠道的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與第五代思域Type R有何不同？

　　帶有本田地球夢技術(shù)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最先是用在第四代思域Type R（底盤代號(hào)為“FK2”）之上，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為“K20C1”,。而此前已被曝光諜照的第五代思域Type R（基于第十代思域的底盤），其上搭載的是代號(hào)為“K20C3”的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。冠道上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)同樣為“K20C3”,。難道第五代思域Type R上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與冠道上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的？

　　為了得到問題的答案,，我們特意咨詢了來自日本本田技研的工程師,。據(jù)工程師介紹，冠道和第五代思域Type R上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本硬件是相同的,，如缸體,、活塞、連桿,、曲軸等部件,。兩款車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別在于冠道上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配置了能夠抵消活塞往復(fù)慣性力矩的平衡軸，而第五代思域Type R上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則沒有配備,，為的是進(jìn)一步減少內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)阻力,，提升動(dòng)力輸出。

　　兩款車渦輪增壓系統(tǒng)的最大增壓值也有一定區(qū)別,，注重動(dòng)力性能的第五代思域Type R最大增壓壓力會(huì)更高一些,。

　　冠道和第五代思域Type R是兩款不同類型的車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間大小有較大的區(qū)別,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管路因應(yīng)車型不同而有所調(diào)整,。但兩款車的中冷器零件（對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行冷卻的零部件）是相同的。

● 拆解中我們將看到更多本田的黑科技

　　上面我們?yōu)榇蠹医沂玖吮咎锕诘郎洗钶d的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與第五代思域Type R上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別以及在排氣側(cè)配置VTEC氣門升程控制系統(tǒng)的原因。下面我們將開始正式的拆解,，挖掘這款發(fā)動(dòng)機(jī)更多不為人知的黑科技,。

● 進(jìn)氣、供油和點(diǎn)火系統(tǒng)

　　本田的這臺(tái)K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是繼L15B9 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后,，本田在中國市場投放的第二款渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),。我們的拆解就從進(jìn)氣、供油和點(diǎn)火系統(tǒng)開始吧,！

　　現(xiàn)在市面上在售的新型渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上大多會(huì)采用一種叫做高滾流燃燒室的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)通過進(jìn)氣道角度及氣缸進(jìn)氣口形狀的優(yōu)化設(shè)計(jì),，增強(qiáng)進(jìn)入氣缸新鮮空氣的滾流強(qiáng)度,。在進(jìn)氣行程中制造強(qiáng)滾流能提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，從而降低燃油消耗率,。

　　如果各位網(wǎng)友對(duì)于火花塞這個(gè)零部件的參數(shù)還不是很了解,，推薦您閱讀《實(shí)用型技術(shù)手冊(cè)（4） 火花塞技術(shù)揭秘》，通過該文章您能了解到更多關(guān)于火花塞的實(shí)用知識(shí),。

● VTEC氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)

　　VTEC氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)作為本田的專利技術(shù),，每次進(jìn)行本田發(fā)動(dòng)機(jī)拆解都必須重點(diǎn)關(guān)注。前文我們也已經(jīng)介紹過,，本田之所以會(huì)在這款K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)設(shè)置氣門升程控制系統(tǒng),，主要是為了對(duì)氣缸掃氣效果以及內(nèi)部EGR比率進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)排放水平和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升,。下面我們通過拆解,，進(jìn)一步來看看VTEC氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)的米勒循環(huán)工作模式在部分負(fù)荷工況下介入,，目的是利用熱效率較高的米勒循環(huán)工作模式來提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。在中低負(fù)荷工況下，通過進(jìn)排氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器控制氣缸掃氣強(qiáng)度,，保證內(nèi)部EGR比率處于合理范圍內(nèi),，避免因?yàn)閺U氣殘留量過大而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。更多米勒循環(huán)工作模式的解讀,，可參看《高壓縮比的秘密 拆創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)》的介紹,。

　　本田在不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的氣門升程控制系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)相似，但作用并不相同,。本田在這款K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)引入了氣門升程控制系統(tǒng),，為的是在中低負(fù)荷工況下降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放，提升廢氣流速,，抑制渦輪遲滯,；在高負(fù)載工況下，降低排氣阻力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出,。