[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  廣汽本田冠道將于今年第四季度上市,，這款全新SUV的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是以廣汽豐田漢蘭達(dá)為首的合資品牌中型SUV。為了讓冠道能夠在中型SUV市場(chǎng)“一炮而紅”,，本田為它搭載了一個(gè)全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款搭載地球夢(mèng)技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上相比同排量競(jìng)品有著一定的優(yōu)勢(shì),。究竟該發(fā)動(dòng)機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性平衡的呢,？這款發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC氣門(mén)正時(shí)和升程控制系統(tǒng)又有怎樣的特點(diǎn)呢？這款發(fā)動(dòng)機(jī)與思域Type R上采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)又有怎樣的關(guān)系,？本文的拆解將逐一為您解讀,。

　　早些年,，日系廠(chǎng)商在中國(guó)投放的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品一直以自然吸氣為主，油耗低,、皮實(shí)耐用,、動(dòng)力夠用是這些發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品給消費(fèi)者的主要印象，也是一部分消費(fèi)者鐘愛(ài)于日系車(chē)的原因之一,。隨著兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的歐美小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)迅速推向市場(chǎng),，日系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)顯得越來(lái)越弱。一些敏銳的日本廠(chǎng)商在幾年前就已經(jīng)意識(shí)到市場(chǎng)的變化,，開(kāi)始了新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的研發(fā),。

　　可能大家此前在我同事黃榮嘉撰寫(xiě)的《全面反超對(duì)手 本田混動(dòng)/渦輪技術(shù)解析》也了解到一些關(guān)于本田新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的信息，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)除了排量不同,，其VTEC氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)有著各自的特點(diǎn),，主要體現(xiàn)在氣門(mén)升程控制機(jī)構(gòu)配置的不同。其中,，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣側(cè)配置了氣門(mén)升程控制機(jī)構(gòu),，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣側(cè)配置了氣門(mén)升程控制機(jī)構(gòu)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有配置氣門(mén)升程控制機(jī)構(gòu),。不同的配置更多為了在成本與效能之間取得平衡,。（注：本田VTEC技術(shù)主要包含氣門(mén)正時(shí)調(diào)整和氣門(mén)升程控制兩項(xiàng)主要技術(shù)。只要發(fā)動(dòng)機(jī)搭載上述兩項(xiàng)技術(shù)之中的一種或以上,，本田便會(huì)把該發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)之為搭載VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),。）

● 最強(qiáng)動(dòng)力參數(shù)秒殺同級(jí)

　　此次拆解的本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上超越了一眾同級(jí)競(jìng)品，從下表可以看到在最大功率和峰值扭矩上面都是同級(jí)別最強(qiáng),，本文將與大家一起看看這款車(chē)型究竟靠什么達(dá)到這樣的參數(shù),？

● 配置排氣門(mén)升程控制系統(tǒng)意欲何為,？

　　冠道上搭載的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了配備主流的進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)外，還在排氣門(mén)一側(cè)配置了氣門(mén)升程控制系統(tǒng),，可以對(duì)排氣門(mén)的升程實(shí)施分段式控制,。本田的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，只有搭載在Type R等性能車(chē)型上的紅頂K系列發(fā)動(dòng)機(jī)（如第三代思域Type R上的紅頂K20A自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）會(huì)在進(jìn)排氣兩側(cè)都配置氣門(mén)升程控制系統(tǒng),；普通版本車(chē)型上搭載的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)（如國(guó)產(chǎn)第七代雅閣上的K20A7自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）一般只會(huì)在進(jìn)氣側(cè)配置氣門(mén)升程控制系統(tǒng),。那冠道上搭載的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)只在排氣側(cè)搭載氣門(mén)升程控制系統(tǒng)呢？在解決這個(gè)問(wèn)題之前,，我們首先來(lái)稍微復(fù)習(xí)一下本田氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)和原理,。

　　下面的這個(gè)視頻是我們此前拆解的本田L(fēng)15B2 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（搭載在現(xiàn)款本田飛度,、鋒范等車(chē)型之上）時(shí)拍攝的進(jìn)氣側(cè)氣門(mén)升程控制機(jī)構(gòu)搖臂展示視頻。本次拆解的本田K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)氣門(mén)升程控制機(jī)構(gòu)搖臂在結(jié)構(gòu)上與之類(lèi)似,。

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『本田氣門(mén)升程控制機(jī)構(gòu)搖臂展示』

　　言歸正傳，冠道上搭載的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以會(huì)在排氣側(cè)設(shè)置氣門(mén)升程控制系統(tǒng)與它是一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著莫大的關(guān)聯(lián),。在今年早些時(shí)間發(fā)布的一些新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（如馬自達(dá)2.5T,、大眾1.5TSI）都通過(guò)一些措施來(lái)促進(jìn)氣缸掃氣過(guò)程。通過(guò)促進(jìn)氣缸掃氣可降低廢氣殘留量,，降低氣缸溫度,，抑制爆震，提升壓縮比,，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升,。

　　冠道搭載的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)為排氣門(mén)配置氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，利用排氣門(mén)開(kāi)度變化控制排氣阻力,。從本田工程師的介紹中我們也得知,，該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載高低來(lái)調(diào)整排氣門(mén)升程的。

　　同時(shí),，利用進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)氣缸掃氣強(qiáng)度,，確保廢氣殘留量處于合適的水平，避免因EGR比率上升,，廢氣殘留量增加而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定,；此外，較小的排氣門(mén)升程使得廢氣流速有所增加,，一定程度增強(qiáng)了排氣脈沖強(qiáng)度,，對(duì)于抑制渦輪遲滯現(xiàn)象有一定幫助。

　　應(yīng)用在本田冠道上這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有像大眾1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和馬自達(dá)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)那樣,，采用了結(jié)構(gòu)較為獨(dú)特的渦輪增壓器來(lái)增強(qiáng)氣缸掃氣效果,，而是巧妙地在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)配置了本田特有的VTEC氣門(mén)正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在不同工況下對(duì)氣缸掃氣效果以及內(nèi)部EGR比率的控制,，從而實(shí)現(xiàn)排放水平和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升,。