● 不僅長得好看一些,，車身也要內外兼修

　　這次Panamera算是整容成功了,，內科手術也算是完美進行完了,，那么還差什么,？再好的發(fā)動機和變速箱配在一套極差結構的車身上，也會讓一切在發(fā)動機和外觀上付出的努力付之東流,。當然,，這是保時捷，不可能讓這種可笑的事情發(fā)生的,。這一次保時捷究竟又在底盤和車身方面做出了哪些進步,？

　　關于MSB（Modular Standard Platform，大眾旗下的后驅平臺）平臺,，雖然看起來和MQB,、MLB這些感覺很像，但這一平臺的開發(fā),，實際上與大眾的技術毫無關系,。雖說MSB平臺隸屬于大眾集團，但從研發(fā)到完成所有工作都是保時捷主導開發(fā)的,，并且新Panamera是第一款出自MSB平臺的量產(chǎn)車,，未來這一平臺還將普及到新一代賓利歐陸和新奧迪R8車型上。

　　不過他們這一次對Panamera的升級,，在懸架方面的進步可以說“看起來并不明顯”,。不過也罷，例如保時捷911,，所謂萬年不變的結構,，其實每一次都還是會做一些的結構升級的,，所謂保時捷對底盤的調校功底就在這里了,，細節(jié)見真知,。

　　還是那句話，雖然大結構不變,，但在諸多細節(jié)上面都有著很大不同,，本次針對Panamera的懸架主要升級，除了制造工藝和減重方面之外,，還有一項保時捷官方稱之為“4D懸架控制”的東西,。不過在了解這個“4D”項目之前，首先你得先知道,，什么是PDCC和PASM,。

　　如上所述，新Panamera在懸架上的“4D懸架控制”,，其實是對整車在主動懸架適應性和調節(jié)范圍上的升級,。新Panamera有著更加智能的主動懸架系統(tǒng)，但智能不代表沒有樂趣,，優(yōu)化路面反饋能力的轉向系統(tǒng)無時無刻不在告訴你,，這是一臺4個門的跑車。

　　除了懸架,，新Panamera在車身結構方面的改觀是比較明顯的,。隨處可見的輕量化設計，可以看出保時捷對于這款車在“減重”方面的重視程度,。為何我這么說呢,？要知道上一代Panamera，作為一款大型豪華GT跑車,，車重竟然突破的2噸（4.8T V8 Executive款）,，這對于一臺跑車來說是百害而無一利的。

　　新設計的車身車架,，讓整車的剛性得以提升，并在防火墻位置設計了一根橫向剛度強化桿,，這樣的設計有點類似于改裝車上的頂巴,，對車輛前部的橫向剛性提升效果明顯，只不過新Panamera的這一結構是隱藏式的,，并焊接在車架上,。

　　新設計的車架對被動安全的考慮也得以提升，對碰撞力的分散更加全面,。而在主動安全性方面,，新Panamera同眾多豪華車一樣,，配備了更多的電子主動安全配置。諸如配合電子助力的車道保持系統(tǒng)和主動剎車均會作為標準配置,。

　　這里面的InnoDrive自適應巡航非常有意思,，與很多車企不同，保時捷的這套系統(tǒng)有些類似自動駕駛系統(tǒng),，并且是那種帶一絲樂趣的自動駕駛,。為何這么說？因為這套系統(tǒng)是在保證彎道不與對面車輛發(fā)生碰撞的情況下,，計算坡度,、轉彎半徑等參數(shù),，用以匹配最小動量的過彎方式,。這套巡航系統(tǒng)可以把離心力控制在0.5~0.7g（重力加速度）之間，實現(xiàn)更高效的燃油經(jīng)濟性與彎速的同時,，還能讓駕駛員感受過彎的快樂,，這樣的巡航系統(tǒng)也只有保時捷能想出來了。

編輯總結：

　　忘記老款吧,！新Panamera在各方面的提升還是很明顯的,，這種從內而外的全面進步，讓其更加貼近一臺標準的豪華4門GT跑車,，以保時捷的邏輯來說,，全面而純粹才是他們的目標，不僅能讓乘員坐著舒服,，感受這種來自保時捷對豪華的理解,，并且在運動性方面，也可以做到極致,，“別看我有4個門,，我可是純粹的跑車”。

　　至于在未來的一些展望,，新Panamera長軸車型將肯定會在產(chǎn)品線中,，并且官方稱將對長軸車型的車架進行剛性強化。而被傳得沸沸揚揚的旅行款車型（也就是所謂獵裝車型），保時捷官方是有意要對此優(yōu)化并量產(chǎn)的,�,？赡苡腥藭�問了，一個旅行車能讓我們等很久嗎,？這是保時捷,，不優(yōu)化到盡善盡美絕對不會量產(chǎn)的，旅行款,，讓我們2017年底見吧,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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