● 未來產(chǎn)品升級

　　目前江鈴的這款1.5T發(fā)動機將隨著馭勝S330的上市第一次走向市場,，如果你覺得故事說到這里就結(jié)束了,，那肯定不會滿足。沒錯,，江鈴汽車在這款發(fā)動機上投入了很大的心血,，這款發(fā)動機也不僅僅只搭載在馭勝S330上，但故事的結(jié)局并非如此簡單,，與這款1.5T發(fā)動機同期開發(fā)的還有一臺排量為1.8L的發(fā)動機,，目前這款發(fā)動機的研發(fā)過程并未完全結(jié)束，但我們也能從紙面數(shù)據(jù)上對這款發(fā)動機擁有一些期待,。

　　不僅如此，隨著排放法規(guī)日益的嚴苛，發(fā)動機排放的降低肯定是車企需要面對的問題,，成熟的車企都會在推出一款發(fā)動機后進行后續(xù)的開發(fā),，使得自己的產(chǎn)品在一定的時間內(nèi)在市場上都具有競爭力。同樣的,，江鈴汽車這次也將這款1.5T發(fā)動機作為基礎(chǔ)型進行了后續(xù)的升級開發(fā),，加入了一些新的技術(shù)。

● 改善進氣效率

　　據(jù)江鈴方面介紹,，升級版本的江鈴1.5T發(fā)動機加入了米勒循環(huán)，但與常見米勒循環(huán)的工作原理延遲進氣門關(guān)閉時間不同,，江鈴1.5T發(fā)動機的進氣門改為提前關(guān)閉,。通過更改活塞頂部結(jié)構(gòu)將壓縮比由9.42變更為11.6，同時提前發(fā)動機進氣門的關(guān)閉時間,，當發(fā)動機開始壓縮沖程時氣缸內(nèi)的空氣含量小于常規(guī)數(shù)值,，這樣就能實現(xiàn)較高的膨脹比，從而提高發(fā)動機的燃燒效率,。

● 改善廢氣循環(huán)效率

　　升級版本的江鈴1.5T發(fā)動機加入了EGR技術(shù),，EGR技術(shù)是指通過外設(shè)通道的方式進行廢氣再循環(huán)，它將發(fā)動機排出的部分廢氣重新送入氣缸進行燃燒,，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量,，同時還能提高燃燒效率。不過,，這項技術(shù)有個弊端,，因為發(fā)動機排氣溫度大概在700℃左右，如果將這樣的高溫混合氣引入氣缸后,，有可能造成爆燃現(xiàn)象,，使發(fā)動機的性能受到影響。所以EGR需要加裝冷卻裝置,，利用發(fā)動機冷卻水控制再次循環(huán)至氣缸的廢氣溫度,，這樣既能提高排放質(zhì)量，又能降低進入氣缸的混合氣溫度,。

　　米勒循環(huán)及EGR技術(shù)僅是目前能確定在升級版發(fā)動機上會使用的技術(shù)之一,，另外江鈴集團也在研究其他的一些能夠提高燃油經(jīng)濟性的熱門新技術(shù)在升級版發(fā)動機上應用的可能性。

　　在研發(fā)一臺全新的發(fā)動機時,，車企都會在技術(shù)的前瞻性與開發(fā)的成本之間達到一個平衡,，所以在開發(fā)中有可能放棄比較前沿的成本較高的新技術(shù)，轉(zhuǎn)而使用其他一些成本較低的成熟技術(shù)來替代以達到類似的效果,。例如,，在升級版的1.5T發(fā)動機上將使用雙VVT結(jié)合米勒循環(huán)與EGR技術(shù)，考慮到此款發(fā)動機排量較小，可以通過這三個技術(shù)的結(jié)合達到類似使用可變氣門升程技術(shù)和停缸技術(shù)的效果,，所以像大多數(shù)廠商一樣,，江鈴汽車在發(fā)動機的研發(fā)上對新技術(shù)的選擇也會做出一定的取舍。

全文總結(jié)：

　　江鈴汽車通過這款與AVL合作研發(fā)的1.5T發(fā)動機,，使得自己的乘用車能夠擁有更小排量且性能處于主流水平的汽油發(fā)動機,，也為江鈴汽車旗下的乘用車發(fā)力打下了基礎(chǔ)。但是在我看來,，這臺汽油發(fā)動機對江鈴汽車的更大意義則在于,，通過與AVL的合作開發(fā)，并參考福特公司的設(shè)計研發(fā)體系,，江鈴集團掌握了開發(fā)一套小排量汽油發(fā)動機的整個流程,，不僅如此，這個流程還包含后續(xù)的系列開發(fā)及為了滿足排放法規(guī)的升級,，這些都是江鈴汽車之前所不具備的,，也是通過這臺發(fā)動機得到的最寶貴的經(jīng)驗。（圖/文/攝 汽車之家 苗帥）

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