[汽車之家 發(fā)動機拆解]  說到江鈴汽車的乘用車,，很多人第一反應也許就是馭勝S350。沒錯,，馭勝S350是目前江鈴汽車旗下正在銷售的唯一一款乘用車,。由于與福特合資生產(chǎn)撼路者的優(yōu)勢，馭勝S350使用的汽油發(fā)動機也是源于福特EcoBoost的2.0T發(fā)動機,。在這樣的大背景下,，如果提到江鈴1.5T發(fā)動機，很多人肯定會想到那臺福特1.5T的發(fā)動機,。沒錯,，在見到江鈴1.5T發(fā)動機之前，我也有這類似的想法,，認為江鈴的1.5T發(fā)動機會與福特的1.5T發(fā)動機有很多技術上相似的地方,。但當我見到這臺發(fā)動機后，我發(fā)現(xiàn)自己錯了,，江鈴汽車并沒有像某些合資企業(yè)那樣“模仿”外資車企的發(fā)動機,，而是自己新開發(fā)了一臺全新的1.5T發(fā)動機。隨著江鈴馭勝S330即將上市,，江鈴汽車也將依靠這臺發(fā)動機開辟緊湊型SUV的新天地,。

● 研發(fā)背景

　　當2010年底江鈴汽車推出他們的第一款乘用車馭勝S350時，這個憑借商用車起家的汽車公司手里只有柴油發(fā)動機的儲備,，并沒有汽油發(fā)動機能夠使用,，而為了及時趕上當時SUV車型的熱銷浪潮,，只能全系搭載柴油發(fā)動機,。到了2013年,，情況得到了轉機,，馭勝S350首次向市場提供了汽油發(fā)動機的版本,，與很多中國品牌廠商一樣,，沈陽航天三菱幫他們解了燃眉之急，提供了代號為4G63T的2.0T汽油發(fā)動機,。

　　而到了2015年,，當全新一代馭勝S350推出時,，得益于生產(chǎn)福特撼路者和福特2.0T發(fā)動機，搭載的汽油發(fā)動機變成源于技術合作伙伴福特的2.0T EcoBoost發(fā)動機。如果江鈴汽車想要在乘用車市場有所作為,，沒有自己的汽油發(fā)動機肯定是不夠的,。

　　事實上,，在2011年3月江鈴汽車內部成立了一個新的項目組,，專攻研發(fā)汽油發(fā)動機,，為以后拓展乘用車市場做準備，而這臺1.5T發(fā)動機就是這個項目組的第一個成果,。看到這里相信你跟我一樣都有一個疑問,，為什么2.0T的發(fā)動機可以使用福特的技術，而1.5T的發(fā)動機卻要自己研發(fā)呢,？雖然江鈴的發(fā)動機工程師沒有正面回答這個問題，但在我看來應該有兩個原因,，一是盡管江鈴有著福特這個戰(zhàn)略合作伙伴的技術支持,，但對于一個廠商而言真正的掌握了技術才是最有用的,；其次,，福特的1.5T發(fā)動機由于種種原因成本過高，如果將這臺發(fā)動機搭載在一輛緊湊型車上,，無疑會影響整車的成本控制與后續(xù)的定價策略,。

　　而馭勝S350直接使用源自福特的2.0T發(fā)動機，我想也是迫于發(fā)動機研發(fā)周期的一個妥協(xié),。自從引進了戰(zhàn)略合作伙伴福特,，江鈴汽車從福特身上學到了很多世界主流車企所具備的先進技術及管理研發(fā)標準,，并且通過不斷地更新自己的硬件設施,，使自己的設計研發(fā)及生產(chǎn)水平處于行業(yè)前沿,。

　　2011年5月,，江鈴汽車與奧地利AVL達成協(xié)議共同開發(fā)這款全新的汽油發(fā)動機，定位于達到2012年的歐洲主流標準,，通過借鑒福特的研發(fā)流程,，加上與AVL的共同合作,，這樣一臺具有世界主流水平的1.5T發(fā)動機便在這樣的背景下孕育而生。

　　今年投入使用的NVH動力總成聲學實驗室,，為江鈴汽車自主開發(fā)的發(fā)動機在NVH方面的改善做出了貢獻。與此同時,，江鈴汽車也引進了國際頂尖專家，現(xiàn)任江鈴汽車發(fā)動機開發(fā)部首席工程師的Ho Teng博士,，就是一位在北美AVL技術中心擔任高級技術專家長達15年之久的有著豐富經(jīng)驗的國際頂尖專家。

● 研發(fā)過程

　　江鈴1.5T發(fā)動機自2011年3月立項以來，前后共耗時5年,，于2016年5月開始投產(chǎn)。正如上文所講,，此款發(fā)動機與奧地利AVL聯(lián)合開發(fā),，參考了美國福特集團的設計研發(fā)體系，僅設計時間就耗時一年半之久。在整個發(fā)動機開發(fā)流程中,，共經(jīng)歷了6輪的耐久試驗,，耐久試驗結合了福特與AVL的雙重標準,，最長單次時長1000小時，作為第一次涉足汽油發(fā)動機領域的江鈴團隊,，他們也希望通過盡可能多的試驗時間來驗證他們設計方案的可行性與發(fā)動機的耐久性,，與此同時也通過收集更多的數(shù)據(jù)為后續(xù)的研發(fā)打好基礎,。

　　在總計耐久試驗的13000小時中，覆蓋了各種道路工況及惡劣使用條件,。在耐久試驗的同時,，3名NVH工程師專門負責汽油發(fā)動機降噪減振的工作，在NVH體驗方面做出了許多提升,。例如在進氣管路增加了消音裝置,，解決了增壓器的噪聲問題；油底殼采用了復合阻尼鋼板材料,，降低了油底殼輻射的噪聲。同時,，發(fā)動機設計的理念也有了明顯的轉變,，發(fā)動機整體變得緊湊，外觀美觀,，不像原來使用的一些日本發(fā)動機比較零散,，而在發(fā)動機的關鍵核心部件，全都來自于全球化的供應商,，占到整車的約50%,。

　　與此同時,，大量的試驗時間也給了工程師調試發(fā)動機的機會，江鈴汽車根據(jù)1.5T發(fā)動機的定位,，平衡了技術前瞻性與成本問題,，而在開發(fā)中遇到的一些問題，通過工程師輕描淡寫的敘述我們也能感受到背后的不易,。不過付出終有回報,，根據(jù)江鈴發(fā)動機部門的工程師介紹，AVL公司已經(jīng)將此款1.5T發(fā)動機納入AVL的內部標桿發(fā)動機之一,，足以證明這款發(fā)動機的能力,。

　　隨著搭載這臺1.5T發(fā)動機的第一款車型馭勝S330的即將上市，這臺全新的發(fā)動機也將展現(xiàn)在大家眼前,，今天咱們就通過對這臺發(fā)動機的拆解,，來看看這臺江鈴自己的發(fā)動機究竟有哪些特點。