● 平臺：不僅長得像,，平臺都是7系的

　　是的,，不僅長得要像7系,，連平臺都是7系的,！全新寶馬5系采用了寶馬CLAR平臺（也就是之前在坊間所流傳的寶馬“35up”平臺）,，這一平臺是將來寶馬所有的前置后驅(qū)車型的基礎(chǔ),。雖然說在這個平臺化大潮的環(huán)境下，跨級別車型共用一個平臺的事情并不稀奇,，但你需要知道的是,，CLAR平臺在材質(zhì)上屬于“鋁碳混合材質(zhì)”，也就是說可以兼容碳纖維復(fù)合材質(zhì)結(jié)構(gòu)件,，而這也是該平臺標(biāo)榜的一大特點：輕量化,。

　　那么這一平臺CLAR平臺究竟與其它品牌車型的平臺有何異同點呢？首先,，這一平臺同大眾MLB Evo平臺一樣,，都是模塊化戰(zhàn)略產(chǎn)物，并融合了寶馬各級別前置后驅(qū)車型的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,，適應(yīng)范圍很廣,。而不一樣的是，CLAR平臺在結(jié)構(gòu)材質(zhì)上有所借鑒寶馬i8的碳纖維復(fù)合材質(zhì)技術(shù),，首次搭載該平臺的車輛正是現(xiàn)款寶馬7系,，整個平臺的標(biāo)定基礎(chǔ)也是寶馬7系這樣的大型車，故在平臺的標(biāo)定基礎(chǔ)上還是很高的,。

　　雖沒有具體數(shù)據(jù)支撐,，但從官方說法上看，全新寶馬5系的整車強度與剛性會有較大提升,，這不僅保證了全新寶馬5系將具備更高的理論操控極限,，在被動安全性方面也有著很大進步。

　　雖沒有官方放出的全新寶馬5系車身框架示意圖,，但從官方發(fā)布的焊裝車間工廠圖來看,，全新寶馬5系在頂部橫梁和ABC柱加強件上并未采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)。

　　所以說,，雖然缺少碳纖維復(fù)合材質(zhì)的加持,，全新寶馬5系從平臺上來說約等于是一臺“小7系”了，從里到外都能看得出來是在向?qū)汃R7系靠攏,，不知未來的全新寶馬3系是否還能如此“任性”,。

　　說到這里，你可能會惋惜全新寶馬5系并不是德國原產(chǎn)出品,，那你可就大錯特錯了,。事實上，位于奧地利格拉茨的麥格納代工廠擁有著非常不俗的實力：從2001年開始與寶馬建立戰(zhàn)略合作,，2003年代工寶馬X3,，2010年代工MINI COUNTRYMAN，2012年代工MINI PACEMAN,。除了為寶馬代工,，著名的奔馳G級越野車同樣出自這一工廠,，奔馳寶馬出自同一工廠，這可就有意思了,。

　　至于在國產(chǎn)化方面,，華晨寶馬想要國產(chǎn)這款車的話，就勢必要引進一整條鋼鋁混合車身生產(chǎn)線,，投資成本可想而知。這條生產(chǎn)線究竟會是什么樣子,？等到全新華晨寶馬5系量產(chǎn)之后,，我們會去一探究竟，敬請期待,。

● 底盤與懸架：聰明的“電子懸架”

　　結(jié)構(gòu)上有了較好的基礎(chǔ),，而在主動操控性反饋方面，全新寶馬5系也是煥然一新,。首先是主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的進一步優(yōu)化,，讓整車操控性有了一定提升，對操控性并且整個懸架系統(tǒng)不僅可以通過路面?zhèn)鱽淼姆答佭M行主動調(diào)節(jié),，還能結(jié)合導(dǎo)航信息進行調(diào)整,。

　　上圖所示的是一般工況和駕駛模式下，后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作邏輯,。據(jù)悉,，除了這一種常規(guī)駕駛模式，為在追求運動的情況下達到更靈敏的操控性能,，在某些極端的駕駛模式下,，后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是會支持車輛進行“轉(zhuǎn)向過度”這樣的操作，從而提升駕駛樂趣,。所以,，你大可放心這套系統(tǒng)不會永遠讓你平穩(wěn)駕駛，想要一些激進的駕駛感覺,？要知道這畢竟還是一臺很正統(tǒng)的寶馬,，不會扼殺掉你對操控樂趣方面的需求。

　　綜上所述,，全新寶馬5系在平臺與底盤上也有著一些突破,。借助于7系的CLAR平臺，實現(xiàn)了多項主動操控科技,，可謂是與時俱進,。