● 年度十大熱點(diǎn)之——比亞迪終于補(bǔ)齊最后一塊短板？

　　說到中國品牌技術(shù)強(qiáng)者,，有一個(gè)品牌是大家絕對(duì)不會(huì)忽視的,，那就是來自深圳的比亞迪。作為比亞迪公司創(chuàng)始人的王傳福本身就是工科出生,，依靠電池產(chǎn)業(yè)賺到第一桶金,，之后便涉足汽車產(chǎn)業(yè)，開始造車,。

　　木桶定律大家都知道,，決定一個(gè)木桶容積的絕不是比拼最長的那塊木板，而是依據(jù)最短的那塊木板,，所以對(duì)于之前的比亞迪來說,，車輛的外觀造型設(shè)計(jì)可以說便是他們目前可以看到的最短的那塊木板。

　　我們能夠意識(shí)到比亞迪的問題,，比亞迪的管理層不可能意識(shí)不到,，而在今年，他們終于做出了應(yīng)對(duì)措施,，至少目前來看補(bǔ)齊了這塊短板——挖來了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Egger,。

　　Wolfgang Egger在完成新一代奧迪Q7的設(shè)計(jì)工作之后，因不愿被家族化風(fēng)格所束縛,，離開了奧迪，而現(xiàn)在他加盟的比亞迪,，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上并沒有什么典型的家族化特征,，正好能夠給他盡情施展才華的空間。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　我很期待被Egger改造后融合了“奧迪風(fēng)”與“中國風(fēng)”的比亞迪究竟會(huì)是什么樣,。

● 年度十大熱點(diǎn)之——中國品牌高端設(shè)計(jì)

　　說到中國品牌的定位,，可能很多人會(huì)覺得相比于合資品牌，中國品牌的車型會(huì)更加的物美價(jià)廉——花同樣的錢你能買到更大級(jí)別的車,。而這一現(xiàn)象在今年卻有了改變：中國車企開始了高端品牌的創(chuàng)立：吉利在德國柏林推出了定位更高的LYNK&CO品牌,，并發(fā)布了首款概念車LYNK&CO 01；而長城也在今年的廣州車展上推出了全新的豪華品牌WEY以及兩款產(chǎn)品W01和W02,。

　　中國品牌推出高端設(shè)計(jì),，可以看出他們對(duì)目前現(xiàn)狀的不滿足，開始向溢價(jià)率更高的市場邁進(jìn),，然而這一政策是否會(huì)成功呢,？不太好說。首先,，我們拿同為亞洲的車企豐田來看,，當(dāng)年豐田推出雷克薩斯品牌,，是在豐田品牌已經(jīng)得到國際市場的認(rèn)可后進(jìn)行的拓展，用中國的老話那就叫“先走穩(wěn)了,，才開始跑”,。而不論是吉利還是長城，這兩個(gè)品牌在國際上的認(rèn)可目前來看距離當(dāng)時(shí)的豐田還是有些差距,。

　　其次,，何為高端品牌？不同的人可能會(huì)有不同的理解,，但我覺得一臺(tái)豪華車能夠吸引消費(fèi)者去購買它,，絕不僅僅是夸張的造型和內(nèi)飾用料的軟質(zhì)等原因，還會(huì)有車輛的可靠性,、服務(wù)質(zhì)量等許多的因素在其中,，而這些因素往往不是通過看幾眼就能夠了解，還需要時(shí)間來驗(yàn)證,。

　　而這正是這兩個(gè)新誕生的品牌所不足之處,，他們可以在設(shè)計(jì)上做到創(chuàng)新，與原有品牌做到毫無關(guān)聯(lián),；也可以在用料上下足血本,，眼見之地都是用軟質(zhì)或真皮材質(zhì)，可是在可靠性和服務(wù)質(zhì)量上,，卻做不到立竿見影,，這些都是他們的短板，并且在短時(shí)間內(nèi)無法完全解決的問題,。

　　由于吉利收購了沃爾沃這個(gè)品牌,，所以并非在豪華車市場上毫無經(jīng)驗(yàn)。而相比于吉利,，長城還有一個(gè)更大的問題在于,，他們從未有過制造銷售高端品牌的經(jīng)驗(yàn)，新的高端品牌的潛在目標(biāo)人群可能一大部分都是與原有車主不一樣的人群,，他們究竟有著哪些愛好,，哪些習(xí)慣，這都需要大量的調(diào)研,。所以決定一個(gè)新的高端品牌能否存活下來的因素,，除了制造出一臺(tái)可靠、用料精致的好車以外,，還需要一個(gè)與之品牌定位對(duì)應(yīng)的銷售及售后渠道,，如何培養(yǎng)這樣的渠道才是中國品牌高端設(shè)計(jì)更大的未知數(shù)。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　不同的人對(duì)高端有著不同的理解，但一個(gè)全新高端品牌的成功絕不僅僅是制造一臺(tái)好車那么簡單,，中國品牌高端設(shè)計(jì)要走的路還很長,。