● 年度十大熱點(diǎn)之——你的車用上鋁車身了嗎,？

　　隨著材料技術(shù)的不斷發(fā)展，以及節(jié)能減排的剛性需求,，越來越多的車企開始在車輛輕量化方面狠下功夫了。越來越多的車型已經(jīng)不僅僅局限于在底盤懸架中使用鋁合金零部件了，進(jìn)而在車身結(jié)構(gòu)和覆蓋件上大量使用鋁合金材料,。然而，鋁合金材料本身以及生產(chǎn)加工的成本依然相對(duì)較高,，所以這種風(fēng)潮首先在那些“預(yù)算”充裕的豪華車上開始流行,。

　　在今年全新?lián)Q代的奔馳E級(jí)當(dāng)然不會(huì)在這個(gè)潮流中落伍，事實(shí)上,，與前作相比,，海外版的全新W213 E級(jí)的確采用了更多的鋁合金材料來降低車重，然而當(dāng)國產(chǎn)的長軸距版E級(jí)（V213）亮相后,，卻被曝出在一些車身覆蓋件上存在著“鋁換鋼”的現(xiàn)象,。

　　盡管在一些覆蓋件上使用鋼制部件替換鋁制部件并不會(huì)導(dǎo)致安全性的下降，同時(shí)還可以從一定程度上降低成本,，進(jìn)而降低售價(jià),，但從輿論的態(tài)度上來看，如今中國消費(fèi)者似乎已經(jīng)從“車越重越好”的階段,，開始進(jìn)階到對(duì)車身輕量化有了一定的了解和需求的階段,。不過，國產(chǎn)奔馳E級(jí)和更早上市的凱迪拉克CT6都還僅僅采用了鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu),，真正在應(yīng)用全鋁車身,、并將其落地國產(chǎn)的還要數(shù)奇瑞捷豹XFL。

　　汽車如果能變得更輕，操控表現(xiàn)就能變得更好,，而且不用換發(fā)動(dòng)機(jī)就能跑得更快,，更重要的一點(diǎn)是，能減少能源消耗和尾氣排放,，更加環(huán)保,。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，汽車輕量化也成為了所有汽車品牌的一個(gè)必修課程,，相信隨著材料科學(xué)的不斷進(jìn)步,，汽車也將在輕量化的道路上越走越遠(yuǎn)。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　俗話說：寧少十馬力,，不多一公斤,，希望有一天大家都不再迷信“車越重越安全”，并真正認(rèn)識(shí)到車輛輕量化的作用,，也希望未來汽車不再被置于環(huán)境與資源的對(duì)立面上,。

● 年度十大熱點(diǎn)之——汽車之家緊急主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）測試開啟

　　在行業(yè)內(nèi)，2016年是國際ADAS年,，同時(shí)也是各個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力的一年,，而ADAS可以看做是一種低階的自動(dòng)駕駛，或是高階自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ),。在ADAS系統(tǒng)的眾多功能中,，與駕駛安全最為密切的要數(shù)AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過雷達(dá),、超聲波傳感器和攝像頭探測到前方有威脅的障礙物后,，會(huì)發(fā)出聲光警報(bào)甚至主動(dòng)采取制動(dòng)措施，幫助駕駛者避免事故或降低碰撞帶來的傷害,，就好像一位隱形的衛(wèi)士,，在關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出，守護(hù)著駕駛者和行人的安全,。

　　由于AEB系統(tǒng)對(duì)于駕駛安全的提升有著非常明顯的效果,，美國和歐洲早已經(jīng)將AEB系統(tǒng)列入安全測試中的必備項(xiàng)目，并且是車輛獲得頂級(jí)安全評(píng)價(jià)的必要條件,，而我國的C-NCAP也將在2018年引入AEB功能的測試,。不僅如此，大眾,、通用等20家車企在美國共同簽訂協(xié)議,，在2022年將AEB系統(tǒng)作為美版車型的標(biāo)配，從而使追尾事故減少40%,。

　　目前國內(nèi)并沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛的AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià),，同時(shí)該系統(tǒng)在國內(nèi)依然屬于高配車型的專屬,。不過，隨著消費(fèi)者對(duì)主動(dòng)安全性的要求不斷提升,，AEB的普及程度也逐年走高,。因此，汽車之家在下半年開啟了主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的測試,，未來將覆蓋到市場上所有裝備這個(gè)系統(tǒng)的品牌,。

　　在參考了國際安全測試機(jī)構(gòu)的相關(guān)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合國內(nèi)道路常見的一些事故案例后,，我們將主動(dòng)緊急制動(dòng)測試分為防追尾制動(dòng)測試和行人探測測試兩個(gè)大項(xiàng),，分別考量車輛AEB系統(tǒng)對(duì)于前方車輛和橫穿馬路的行人的識(shí)別能力,，以及對(duì)于車輛速度的控制能力,。

　　此外，目前很多品牌或車型具有高階駕駛輔助系統(tǒng),，如特斯拉的Autopilot等,，這些系統(tǒng)集合了包含AEB在內(nèi)的多種駕駛輔助功能，按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到二級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn),。需要說明的是,，這些系統(tǒng)并非意味著車輛可以無人駕駛，只能作為行駛過程中對(duì)駕駛員操作的輔助和補(bǔ)充,。不過,，為了實(shí)現(xiàn)測試標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，保證公平和公正性,，我們僅對(duì)主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）進(jìn)行測試,，不會(huì)開啟其它駕駛輔助系統(tǒng)。

項(xiàng)目一：防追尾制動(dòng)測試

　　在這個(gè)測試環(huán)節(jié)中,，我們將一臺(tái)充氣模型作為追尾事故中的“目標(biāo)車”,，也就是被追尾的一方，測試車輛將以10-50km/h的時(shí)速從正后方駛向模型,，以考察該車能否識(shí)別前方障礙,，并發(fā)出警示并實(shí)施制動(dòng)。我們將測試車輛在10km/h,、20km/h,、30km/h、40km/h,、45km/h和50km/h六組速度下的表現(xiàn),，每組測試5次，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評(píng)價(jià)結(jié)論,。

項(xiàng)目二：行人探測測試

　　在這個(gè)測試環(huán)節(jié)中,，我們?cè)O(shè)置了三個(gè)場景：1. 假人道具靜止站立在車輛行駛路線前方,，考察車輛能否識(shí)別靜止的行人并發(fā)出警示及實(shí)施制動(dòng)；2. 如果第一個(gè)場景順利通過,，即成功避免碰撞的發(fā)生,，將進(jìn)入第二個(gè)場景的測試，即假人道具橫向穿過車輛運(yùn)動(dòng)路線,，模擬行人橫穿馬路的場景,，考查系統(tǒng)的探測范圍以及反應(yīng)速度；

　　如果測試車順利通過了前兩個(gè)場景的考驗(yàn),，那么就將進(jìn)行第三個(gè)附加場景的測試,，即“鬼探頭”場景。此場景的難度較高,，故作為整個(gè)測試的“加分項(xiàng)”,。所有場景的測試車速為30km/h，每個(gè)場景測試5次,，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評(píng)價(jià)結(jié)論,。

　　目前，我們已經(jīng)完成了特斯拉MODEL S 90D和林肯MKX 2.7T的測試,，同時(shí)也在進(jìn)行著沃爾沃S90L和吉利博越的測試準(zhǔn)備,，對(duì)這兩款車感興趣的朋友們請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們的內(nèi)容！

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　主動(dòng)避免事故比被動(dòng)安全更有意義,，想了解最全面的主動(dòng)安全測試信息,，就來汽車之家！

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