● 年度十大熱點之——你的車用上鋁車身了嗎,？

　　隨著材料技術(shù)的不斷發(fā)展,，以及節(jié)能減排的剛性需求，越來越多的車企開始在車輛輕量化方面狠下功夫了,。越來越多的車型已經(jīng)不僅僅局限于在底盤懸架中使用鋁合金零部件了,，進而在車身結(jié)構(gòu)和覆蓋件上大量使用鋁合金材料,。然而，鋁合金材料本身以及生產(chǎn)加工的成本依然相對較高,，所以這種風潮首先在那些“預(yù)算”充裕的豪華車上開始流行,。

　　在今年全新?lián)Q代的奔馳E級當然不會在這個潮流中落伍，事實上,，與前作相比,，海外版的全新W213 E級的確采用了更多的鋁合金材料來降低車重，然而當國產(chǎn)的長軸距版E級（V213）亮相后,，卻被曝出在一些車身覆蓋件上存在著“鋁換鋼”的現(xiàn)象,。

　　盡管在一些覆蓋件上使用鋼制部件替換鋁制部件并不會導(dǎo)致安全性的下降，同時還可以從一定程度上降低成本,，進而降低售價,，但從輿論的態(tài)度上來看，如今中國消費者似乎已經(jīng)從“車越重越好”的階段,，開始進階到對車身輕量化有了一定的了解和需求的階段,。不過，國產(chǎn)奔馳E級和更早上市的凱迪拉克CT6都還僅僅采用了鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu),，真正在應(yīng)用全鋁車身,、并將其落地國產(chǎn)的還要數(shù)奇瑞捷豹XFL。

　　汽車如果能變得更輕,，操控表現(xiàn)就能變得更好,，而且不用換發(fā)動機就能跑得更快，更重要的一點是,，能減少能源消耗和尾氣排放,，更加環(huán)保。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格,，汽車輕量化也成為了所有汽車品牌的一個必修課程,，相信隨著材料科學的不斷進步，汽車也將在輕量化的道路上越走越遠,。

一句話點評：

　　俗話說：寧少十馬力,，不多一公斤，希望有一天大家都不再迷信“車越重越安全”,，并真正認識到車輛輕量化的作用,，也希望未來汽車不再被置于環(huán)境與資源的對立面上。

● 年度十大熱點之——汽車之家緊急主動制動系統(tǒng)（AEB）測試開啟

　　在行業(yè)內(nèi),，2016年是國際ADAS年,，同時也是各個主機廠及供應(yīng)商在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力的一年，而ADAS可以看做是一種低階的自動駕駛,，或是高階自動駕駛的基礎(chǔ),。在ADAS系統(tǒng)的眾多功能中,，與駕駛安全最為密切的要數(shù)AEB主動緊急制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過雷達,、超聲波傳感器和攝像頭探測到前方有威脅的障礙物后,，會發(fā)出聲光警報甚至主動采取制動措施，幫助駕駛者避免事故或降低碰撞帶來的傷害,，就好像一位隱形的衛(wèi)士,，在關(guān)鍵時刻挺身而出，守護著駕駛者和行人的安全,。

　　由于AEB系統(tǒng)對于駕駛安全的提升有著非常明顯的效果,，美國和歐洲早已經(jīng)將AEB系統(tǒng)列入安全測試中的必備項目，并且是車輛獲得頂級安全評價的必要條件,，而我國的C-NCAP也將在2018年引入AEB功能的測試,。不僅如此，大眾,、通用等20家車企在美國共同簽訂協(xié)議,，在2022年將AEB系統(tǒng)作為美版車型的標配，從而使追尾事故減少40%,。

　　目前國內(nèi)并沒有相關(guān)機構(gòu)對車輛的AEB系統(tǒng)進行評價,，同時該系統(tǒng)在國內(nèi)依然屬于高配車型的專屬。不過,，隨著消費者對主動安全性的要求不斷提升,，AEB的普及程度也逐年走高。因此,，汽車之家在下半年開啟了主動緊急制動系統(tǒng)的測試,，未來將覆蓋到市場上所有裝備這個系統(tǒng)的品牌。

　　在參考了國際安全測試機構(gòu)的相關(guān)實驗標準,，并結(jié)合國內(nèi)道路常見的一些事故案例后,，我們將主動緊急制動測試分為防追尾制動測試和行人探測測試兩個大項，分別考量車輛AEB系統(tǒng)對于前方車輛和橫穿馬路的行人的識別能力,，以及對于車輛速度的控制能力,。

　　此外，目前很多品牌或車型具有高階駕駛輔助系統(tǒng),，如特斯拉的Autopilot等,，這些系統(tǒng)集合了包含AEB在內(nèi)的多種駕駛輔助功能，按照行業(yè)相關(guān)標準可達到二級自動駕駛水準,。需要說明的是，這些系統(tǒng)并非意味著車輛可以無人駕駛,，只能作為行駛過程中對駕駛員操作的輔助和補充,。不過,，為了實現(xiàn)測試標準的統(tǒng)一，保證公平和公正性,，我們僅對主動緊急制動系統(tǒng)（AEB）進行測試,，不會開啟其它駕駛輔助系統(tǒng)。

項目一：防追尾制動測試

　　在這個測試環(huán)節(jié)中,，我們將一臺充氣模型作為追尾事故中的“目標車”,，也就是被追尾的一方，測試車輛將以10-50km/h的時速從正后方駛向模型,，以考察該車能否識別前方障礙,，并發(fā)出警示并實施制動。我們將測試車輛在10km/h,、20km/h,、30km/h、40km/h,、45km/h和50km/h六組速度下的表現(xiàn),，每組測試5次，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評價結(jié)論,。

項目二：行人探測測試

　　在這個測試環(huán)節(jié)中,，我們設(shè)置了三個場景：1. 假人道具靜止站立在車輛行駛路線前方，考察車輛能否識別靜止的行人并發(fā)出警示及實施制動,；2. 如果第一個場景順利通過,，即成功避免碰撞的發(fā)生，將進入第二個場景的測試,，即假人道具橫向穿過車輛運動路線,，模擬行人橫穿馬路的場景，考查系統(tǒng)的探測范圍以及反應(yīng)速度,；

　　如果測試車順利通過了前兩個場景的考驗,，那么就將進行第三個附加場景的測試，即“鬼探頭”場景,。此場景的難度較高,，故作為整個測試的“加分項”。所有場景的測試車速為30km/h,，每個場景測試5次,，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評價結(jié)論。

　　目前,，我們已經(jīng)完成了特斯拉MODEL S 90D和林肯MKX 2.7T的測試,，同時也在進行著沃爾沃S90L和吉利博越的測試準備，對這兩款車感興趣的朋友們請持續(xù)關(guān)注我們的內(nèi)容,！

一句話點評：

　　主動避免事故比被動安全更有意義,，想了解最全面的主動安全測試信息,，就來汽車之家！

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