[汽車之家 新鮮技術解讀]  汽車,，這個已經(jīng)出現(xiàn)了一百多年的發(fā)明,，早已從一個純粹的機械產(chǎn)品演變成了電氣化全副武裝的科技產(chǎn)物，未來的汽車該何去何從,？每年一度的國際電子消費展CES給了我們一些答案！

　　作為一個全球電子企業(yè)展現(xiàn)高科技產(chǎn)品的舞臺,，國際電子消費展CES至今已經(jīng)走過了整整50個春秋,，這里充滿了新奇、炫酷和腦洞大開的新鮮玩意兒,，也許你覺得它們都不切實際,，但不可否認的這些就是可以預見的未來。毫無疑問,，自動駕駛成為了今年汽車企業(yè)的主題,。

● 自動駕駛汽車達到了怎么樣的水平？

　　特斯拉2016年的自動駕駛交通事故告訴我們,，汽車必須越來越聰明,，達到越來越高級別的自動駕駛水平，才能逐步實現(xiàn)無人駕駛,，面對各種復雜和未知的路況,，保證人身安全。目前,，量產(chǎn)車中特斯拉MODEL X和MODEL S可以算是自動駕駛水平最高的車型,，但這在行業(yè)內(nèi)只能算是Level 2～3的級別。

　　在CES這場科技大趴上,，車企們亮出的新車沒有自動駕駛技術，似乎都不好意思推上展臺了,，樂視,、現(xiàn)代、福特等等都拿出了自己最新的產(chǎn)品,，下面我們就來看看它們都達到了什么樣的自動駕駛水平,？

　　同樣是Level 4的自動駕駛水平，同樣是在原有車型上加裝自動駕駛技術,，韓國人拿出的自動駕駛概念車似乎在“容顏”上更加精致一些,，因為它們把實現(xiàn)傳感器都盡量的整合到車身內(nèi)部，外觀更加和諧自然,。很多人難以將高科技與現(xiàn)代品牌聯(lián)系起來,，但今天他們真的做到了，甚至,，近期現(xiàn)代的這輛IONIQ自動駕駛汽車還拿到了美國內(nèi)華達州的測試牌照�,，F(xiàn)代官方并沒有公布這款自動駕駛汽車的量產(chǎn)時間，但我們可以猜測近兩三年內(nèi)它還很難被量產(chǎn),。

　　可以看到,，車企們在CES上展出的新車幾乎都一致地達到了Level 4級別的自動駕駛，他們通過攝像頭,、毫米波雷達以及激光雷達等傳感器的結合,，能夠360°的收集車身四周的路況信息，在限定的道路和環(huán)境下,，自動駕駛系統(tǒng)能夠完成所有的駕駛操作,。然而，這些車還有一個共同點，那就是現(xiàn)階段都還沒有量產(chǎn),，到底是哪些因素還制約著廠商量產(chǎn)的步伐呢,？

● Level 4級別自動駕駛技術還有哪些量產(chǎn)難題？

　　目前來看,，車企們研發(fā)自動駕駛技術很多都依賴于激光雷達,，它通過發(fā)射和接受光脈沖的原理來推算與物體之間的距離，其測量距離的精確度要遠高于普通的毫米波雷達,。2005年,，Velodyne公司發(fā)明了激光雷達，從此一直領跑于這一領域,，從CES上自動駕駛汽車的覆蓋數(shù)量也可見一斑,。但想要在量產(chǎn)車上應用激光雷達技術，最重要的難題是成本問題,。

　　雖然Velodyne公司量產(chǎn)的HDL-64E（64 線程）激光雷達已經(jīng)達到了非常高的測距精度,，很多公司都將其進行測試應用，但其高昂的價格始終是車企們不敢批量使用的一個因素,，要知道在美國一顆這樣的激光傳感器,，其售價基本等同于一部豪華車，即便是Velodyne開發(fā)了更低版本的（16線程）激光雷達,，但售價也大概在七八千美元,，目前來說還是太貴了。雖然也有價格“親民”許多的激光傳感器,，但掃描效果則相對較差,。其實，如何平衡使用效果與售價幾乎是每項新技術普及時都會碰到的問題,。

　　因此,，降低激光雷達的成本成為了很多傳感器公司的研發(fā)目標，例如在本屆CES上,，以色列初創(chuàng)公司innoviz研發(fā)了一款固態(tài)激光雷達,，研發(fā)過程受到了大牌零部件供應商麥格納的支持和幫助。相比Velodyne的產(chǎn)品,，這種雷達不需要進行旋轉(zhuǎn),，結構也更加緊湊，官方消息稱其售價會在100美元以內(nèi),。

　　雖然Innoviz和QUANERGY公司都拿出了固態(tài)激光雷達,，將成本大大縮減，但未來這種雷達與自動駕駛汽車的匹配是否穩(wěn)定成熟,，還沒有人敢下定論,，或許作為普通消費者來說,，我們更愿意他們能夠成功，畢竟這會讓自動駕駛汽車離我們更近,。

　　除了激光雷達的成本問題，其實困擾汽車廠商的還有完全自動駕駛情況下的信息處理問題,，因為汽車需要對外界信息進行識別,、判斷和執(zhí)行動作，面對開放式道路中復雜的路況,，處理器需要對大量的圖形信息和行駛狀況進行處理,，而這就對其軟件計算能力提出了很高的要求。這個問題如何解決呢,？