- 針對(duì)中國(guó)特色升級(jí)，后排的“老板”會(huì)更踏實(shí)

　　相比其他國(guó)家而言,，國(guó)內(nèi)汽車的后排具有著根深蒂固的獨(dú)特意義,，后排作為常常被認(rèn)為是老板、父母,、丈母娘等等重要人物的位置,，所以汽車后排的安全性對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也更重要,，2018版C-NCAP新規(guī)程便對(duì)后排安全性提升了權(quán)重。

　　另外,，目前的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程里,，只有針對(duì)前排的安全帶提醒功能的加分項(xiàng)，而未來(lái)2018新規(guī)程實(shí)施后,，如果后排也具備安全帶提醒功能,，那么也會(huì)相應(yīng)的加分。加裝安全帶提醒功能對(duì)于現(xiàn)在的汽車廠商來(lái)說(shuō),，幾乎沒(méi)有技術(shù)難度,，只不過(guò)增加一些傳感器而已，但是出于成本因素,，很多車都沒(méi)有配置這項(xiàng)功能,。

–追尾傷害會(huì)減小

　　在城市路況下，追尾事故可謂是家常便飯,，追尾事故最主要的是容易傷害到車內(nèi)人員的頸部,。針對(duì)這一現(xiàn)象，C-NCAP的座椅鞭打試驗(yàn)便能對(duì)追尾事故中進(jìn)行相應(yīng)的安全性測(cè)試,。隨著2018版新規(guī)程的來(lái)臨,，國(guó)內(nèi)車型也必將在座椅安全設(shè)計(jì)上再下一些功夫了，因?yàn)闇y(cè)試難度更高了,。

　　除了減少追尾事故的傷害,，防止追尾事故的發(fā)生也是車企最新的課題，汽車AEB（主動(dòng)剎車系統(tǒng)）便是解決這一問(wèn)題的技術(shù),。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,，配置AEB系統(tǒng)的車型逐漸增多，上到百萬(wàn)級(jí)別的沃爾沃XC90,、特斯拉MODEL X,，下到十幾萬(wàn)級(jí)別的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、日產(chǎn)逍客,，都有了這項(xiàng)新技能,，相信隨著2018版C-NCAP的實(shí)施，ABE系統(tǒng)會(huì)更大范圍的普及,。

　　主動(dòng)安全性測(cè)試是2018版C-NCAP規(guī)程里新添的重要項(xiàng)目,，包括進(jìn)行防追尾碰撞測(cè)試和行人碰撞測(cè)試，主要考驗(yàn)的是汽車AEB系統(tǒng),、碰撞預(yù)緊系統(tǒng),、人機(jī)交互和誤作用等幾項(xiàng)。必須要提一下的是，在2018版C-NCAP還沒(méi)來(lái)臨之前,，汽車之家已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)汽車主動(dòng)安全性的測(cè)試分析,，了解詳情請(qǐng)點(diǎn)擊主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試（1）：特斯拉MODEL S。

　　或許未來(lái)汽車上的AEB系統(tǒng)成為標(biāo)配,，但并不意味著有了AEB系統(tǒng)就能有效地避免追尾事故,，同樣是具備AEB技術(shù)，但防護(hù)效果很可能不盡相同,。AEB的安全水平不僅與攝像頭,、雷達(dá)等探測(cè)設(shè)備有關(guān)，還有計(jì)算機(jī)處理速度,、邏輯能力及制動(dòng)系統(tǒng)等整車執(zhí)行系統(tǒng)有關(guān),。有了這項(xiàng)防追尾測(cè)試，C-NCAP將會(huì)幫大家辨別出汽車的實(shí)際AEB安全效果,，提醒車企們不能單純?yōu)榱艘粋�(gè)噱頭而加裝。

- 路上的行人會(huì)更安全

　　C-NCAP終于開(kāi)始關(guān)注路上的行人安全了,！2018版新規(guī)程中不僅增加了對(duì)車頭與行人碰撞的結(jié)構(gòu)安全性考量,，還在主動(dòng)安全測(cè)試中引入了行人防碰撞測(cè)試，其測(cè)試方法也同樣借鑒了E-NCAP,。

　　2018版C-NCAP對(duì)主動(dòng)行人保護(hù)的測(cè)試與目前E-NCAP還是有一定區(qū)別,，除了測(cè)試速度不同外，E-NCAP還進(jìn)行了“鬼探頭”測(cè)試和兒童行人保護(hù)測(cè)試,，這對(duì)汽車識(shí)別行人的速度和能力要求更高一些,。面對(duì)人口眾多、交通更復(fù)雜的中國(guó),，或許C-NCAP的要求不算是太高,，但它預(yù)示了未來(lái)汽車安全的新趨勢(shì)。當(dāng)然,，對(duì)于目前的汽車而言,，這種主動(dòng)行人保護(hù)依然是錦上添花的功能，最基本的其實(shí)還是車身結(jié)構(gòu)對(duì)行人的保護(hù)設(shè)計(jì),。

　　對(duì)于行人而言,，車頭結(jié)構(gòu)越軟傷害越小，但這顯然不符合整車的強(qiáng)度要求,，所以既要滿足整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，又要針對(duì)與行人容易碰撞接觸的部分進(jìn)行強(qiáng)度優(yōu)化，這便是未來(lái)給車企們出的難題,。

　　目前沃爾沃,、路虎、日產(chǎn)等品牌都采用了這項(xiàng)主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù),，雖然這能有效地減小對(duì)行人的碰撞傷害,，但對(duì)于車主而言,，目前其后期的維修成本不是個(gè)小數(shù)目，一旦碰撞生效,，就意味要花費(fèi)上萬(wàn)元的費(fèi)用來(lái)重新更換相關(guān)部件,。因此，大陸的錦囊只是為高端車型而開(kāi)發(fā)的技術(shù),，對(duì)于普通家用車來(lái)說(shuō)似乎并不太適用,。

- 其它安全性考量

　　除了與E-NCAP相似的常規(guī)測(cè)試流程，2018版E-NCAP也有自己專有的測(cè)試項(xiàng)目,，即對(duì)電動(dòng)車的安全性評(píng)價(jià),。隨著國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型的重視,，新能源車的銷量逐漸上升,，但這些帶著一堆電池的汽車難免會(huì)讓人擔(dān)憂其安全問(wèn)題。雖然這項(xiàng)測(cè)試沒(méi)有被計(jì)入星級(jí)評(píng)價(jià)的權(quán)重,，但也能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者提供一些購(gòu)車指導(dǎo),。

● 總結(jié)

　　總的來(lái)說(shuō)，相比目前的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程,，已經(jīng)確定的2018版評(píng)價(jià)規(guī)程有著非常大的升級(jí),，測(cè)試難度和測(cè)試項(xiàng)目豐富度上都有很多提升，雖然不能比肩更為苛刻,、全面的E-NCAP,，但對(duì)目前中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)預(yù)示著非常大的車輛安全性考驗(yàn)，未來(lái)想要在C-NCAP再拿五星的車企們不得不對(duì)新車進(jìn)行安全升級(jí)了,，總之對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事,。當(dāng)然，我們不能對(duì)現(xiàn)在或未來(lái)的技術(shù)過(guò)于依賴,，更重要的是培養(yǎng)自身的汽車安全意識(shí),。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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