[汽車之家 碰撞測試解讀]  從2006年開始,，C-NCAP（即中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）借鑒了歐洲E-NCAP的套路，對(duì)中國在售的車型進(jìn)行著安全性測試,，評(píng)價(jià)規(guī)程起步晚,、跟進(jìn)慢，其測試難度對(duì)很多新車來說毫無壓力,。2018版的C-NCAP新規(guī)程即將到來,，它能否比拼以標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛著稱的E-NCAP？又會(huì)引導(dǎo)車企們進(jìn)行怎樣的安全升級(jí)呢,？

● C-NCAP新規(guī)程來了,，與歐洲E-NCAP還差在哪？

　　作為一名普通消費(fèi)者,，如何知曉一輛車的安全性呢,？其實(shí)，很多國家和地區(qū)都有著第三方安全測試機(jī)構(gòu),，除了對(duì)新車的測試和評(píng)價(jià),，它們還常常扮演著督促車企提升汽車安全性的角色,，例如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP,、美國的IIHS和NHTSA等等,，當(dāng)然，中國的C-NCAP也是其中一員,。

　　如今很多人吐槽著C-NCAP是“五星批發(fā)戶”,、“牙防組”……這些稱號(hào)顯然表明這家第三方測試機(jī)構(gòu)并沒有營造出應(yīng)有的權(quán)威形象。之所以被吐槽,，是因?yàn)镃-NCAP雖然借鑒了E-NCAP的一些測試流程,，但評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一直相對(duì)較低,。2018版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程馬上來臨了,，它到底還有什么差距？

　　可以看到,，2018版C-NCAP新規(guī)程里最重要的變化是增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩大項(xiàng)的測試,，而且乘員保護(hù)方面也進(jìn)行了部分升級(jí)，但依然沒有跟上E-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程的步伐,，測試項(xiàng)目少于E-NCAP,，而且沒有顧及到兒童乘客的安全問題。然而,，即便C-NCAP只增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩項(xiàng)測試,，對(duì)于車企們來說或許就已經(jīng)夠受的了，因?yàn)橄胍�再獲得五星或者五星+,，那它們必須要提升各方面的安全性,。從下表可以看出，未來想要獲得五星安全,，行人保護(hù)得分占比要超過65%,，主動(dòng)安全要求相對(duì)較低，得分占比需要超過26%,。

● 新規(guī)程下未來新車將會(huì)有怎樣的安全升級(jí),？

- 側(cè)面“軟肋”會(huì)更安全？

　　通常來說,，汽車的車身側(cè)面是碰撞時(shí)的“軟肋”,，因?yàn)閭?cè)面幾乎沒有碰撞緩沖區(qū)，只能靠車門防撞梁,、B柱,、門檻梁、車頂縱梁等主體框架來抵抗撞擊力,。因此,，你能發(fā)現(xiàn)如今很多汽車在這些部位上都選擇了高強(qiáng)度鋼材（屈服強(qiáng)度在1000MPa以上）,，并且注重車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盡量將撞擊力進(jìn)行傳導(dǎo)分散,，來保證乘員艙的安全,。

　　臺(tái)車不僅重量增大了，其離地高度也增加了50mm,，也就是更偏向于了模擬底盤較高的SUV車型,，或許正是針對(duì)國內(nèi)SUV車型普及的一種考量。離地高度越高,，在側(cè)面碰撞中臺(tái)車撞擊到車側(cè)門檻梁的面積就變小了,，門檻梁能為車側(cè)分擔(dān)的撞擊力更少，未來車企們該對(duì)側(cè)面的車門防撞梁,、B柱等其它防撞結(jié)構(gòu)擔(dān)憂起來了,。

　　想要獲得這3分的“打賞”，必須滿足多項(xiàng)要求,，例如在側(cè)面碰撞時(shí),，前、后假人的頭部必須要落在側(cè)面安全氣簾的評(píng)估范圍內(nèi),；氣簾展開過程不能出現(xiàn)鉤掛,、破裂、卡阻等現(xiàn)象,；內(nèi)飾件脫落后不能產(chǎn)生銳邊,、尖角、毛刺等等,。