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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計 技術(shù)講堂 正文

爆款也需好“身板” 聊榮威i6碰撞安全

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● 行人安全不能忽視

  在行人安全方面,榮威i6在Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)行人安全測試中有著較佳的表現(xiàn),。對于不少車型來說,,發(fā)動機(jī)艙蓋前部邊緣以及前風(fēng)擋玻璃前部邊緣區(qū)域的行人保護(hù)性能都不盡如人意。而榮威i6在相應(yīng)的區(qū)域表現(xiàn)相對來說更好一些,,這與該車的一些針對性優(yōu)化設(shè)計有關(guān),。

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  從上圖中可以看到,榮威i6行人頭部保護(hù)設(shè)計區(qū)域包含了事故統(tǒng)計高風(fēng)險區(qū),、歐洲星級評價區(qū)域以及國際標(biāo)準(zhǔn)評價區(qū)域,,在設(shè)計考慮上更為全面。

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  榮威i6行人保護(hù)優(yōu)化設(shè)計包括:吸能發(fā)動機(jī)艙蓋,、膝部緩沖保險杠,、小腿支撐護(hù)板,、可潰縮大燈/翼子板支架、可壓潰雨刮機(jī)構(gòu),、低剛度儀表板結(jié)構(gòu)以及柔性風(fēng)擋下橫梁,。其中,可壓潰雨刮機(jī)構(gòu),、小腿支撐護(hù)板,、柔性風(fēng)擋下橫梁是我第一次看到其零部件實物。下面我解析下這三個部件是如何提升行人安全的,。

  首先介紹的是可壓潰雨刮機(jī)構(gòu),,當(dāng)行人頭部撞擊靠近車輛中軸線的雨刮臂轉(zhuǎn)軸位置時,過大的撞擊力會導(dǎo)致雨刮機(jī)構(gòu)相應(yīng)位置沿斷裂槽斷開,,雨刮機(jī)構(gòu)向內(nèi)潰縮,,從而減少碰撞對行人的傷害。

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  行人小腿支撐板的作用是通過這塊強(qiáng)度較高的支撐板撞擊行人小腿較低的位置,,導(dǎo)致行人翻轉(zhuǎn),,避免靠近較高的碰撞位置導(dǎo)致行人的腿從膝蓋處折斷的悲劇發(fā)生。

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  柔性前風(fēng)擋下橫梁的支撐帶有潰縮結(jié)構(gòu),,當(dāng)行人頭部撞擊前風(fēng)擋玻璃時會導(dǎo)致該潰縮結(jié)構(gòu)潰縮,,風(fēng)擋玻璃會隨著該下橫梁的潰縮而產(chǎn)生一定的退讓,從而降低碰撞對行人的傷害,。

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● 基于EyeQ3芯片的單目攝像頭輔助駕駛系統(tǒng)

  榮威i6的頂配車型配備了ACC自適應(yīng)巡航,、LDW車道偏離預(yù)警、SAS智能車速輔助(識別限速標(biāo)識設(shè)定巡航速度),、FCW前方碰撞預(yù)警,、AEB自動緊急制動以及IHC智能LED大燈(自動遠(yuǎn)近光切換)。上述所有功能都基于一套帶有單目攝像頭的視覺識別系統(tǒng),,該系統(tǒng)的核心為Mobileye公司的EyeQ3芯片,。特斯拉MODEL S以及奧迪Q3等不少車型上的駕駛輔助系統(tǒng)都采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片。

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  基于EyeQ3芯片的單目攝像頭駕駛輔助系統(tǒng)的性能與后期調(diào)校有非常大的關(guān)系,。這就使得搭載相同硬件系統(tǒng)的車型,,其駕駛輔助系統(tǒng)性能上有明顯的差別。這種基于圖像識別技術(shù)的駕駛輔助系統(tǒng),,內(nèi)部有一個被稱為“樣本特征數(shù)據(jù)庫”的東西,。這個數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)是車輛、行人,、交通標(biāo)志等物體的特征數(shù)據(jù),。單目攝像頭獲取的圖像信息會與數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對,才能識別車輛前方的物體的類型,。

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  據(jù)榮威的工程師介紹,,i6上的這套單目攝像頭駕駛輔助系統(tǒng)由榮威針對中國路況進(jìn)行重新調(diào)校,,能夠更好識別中國道路上的車輛、行人以及交通標(biāo)志,,并通過300萬公里的路試驗證以保證其可靠性,。

全文總結(jié):

  榮威i6作為首款基于MIP平臺的車型,其上搭載榮威目前最先進(jìn)的主動碰撞安全和被動碰撞安全技術(shù),,能夠滿足目前C-NCAP和Euro-NCAP最新的五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn),,為乘員提供優(yōu)秀的碰撞安全防護(hù)性能。針對中國國情而做的大量非常規(guī)碰撞測試使得榮威i6能為中國消費(fèi)者提供更全面的碰撞安全保護(hù),。

  榮威i6上搭載的駕駛輔助系統(tǒng)采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片,,并根據(jù)中國實際路況進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化,無論是識別率和可靠性上都比采用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的系統(tǒng)更好,。300萬公里的路試也保證了該系統(tǒng)的可靠性,。榮威i6不論在主動安全還是被動安全配置方面都彰顯著其技術(shù)實力,,其市場表現(xiàn)值得期待,。(圖/文/攝/汽車之家 常慶林)

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    評測編輯-盛元珺:

    i6手動擋可以說是一款特別容易上手的車型,,1.5T的發(fā)動機(jī)配上6速手動變速箱,整車的動力表現(xiàn)也很棒,。離合器踏板輕重事宜,,結(jié)合點也很好找,就算新手開也不容易熄火,。特別值得一提的是它配有電子手剎功能,,大大提升了坡起的便利性。至于缺點就是這車的配置不算特別豐富,,特別是安全配置,,如氣囊數(shù)量等后續(xù)還有提升余地。

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    之前測試過雙離合版本的i6車型,,整體表現(xiàn)讓我感到很滿意,。這次手動擋車型在底盤方面依舊保持了之前的水準(zhǔn),手動擋車型屬于簡單易操作的類型,,這個與以往的榮威產(chǎn)品特性基本相同,。即使你開車技術(shù)并不是很熟練,但依舊能夠很好地掌控它,。配置上,,側(cè)氣囊和后排空調(diào)出風(fēng)口如果能夠加上就更好了。

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    評測編輯-祁子鑫:

    這輛榮威i6的表現(xiàn)讓我看到了上汽的進(jìn)步,變速箱表現(xiàn)非常平順,,這與我?guī)讉月前駕駛的RX5有了很大進(jìn)步,。此外這款車外形看著不難看,內(nèi)部空間也夠大,,實用性和舒適性都不錯,。從目前得到的消息,這款車的售價將會和合資品牌入門級緊湊型車相似,,目前來看產(chǎn)品力不差,,價格和品牌將成為關(guān)鍵。

    評測編輯-盛元珺:

    榮威i6的整體表現(xiàn)著實讓我們感到意外,,不單是0-100km/h的加速時間踏進(jìn)了8秒大關(guān),雙離合變速箱也與我們之前測試過的RX5相比有了更好的表現(xiàn),,同時懸架的表現(xiàn)也頗有韌勁,。這些都讓我們看到了上汽的不斷進(jìn)步。作為一款顏值頗高,,而整體表現(xiàn)又十分均衡的車,,如果搭配一個合理的價格,很難不成為暢銷車型,。

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榮威i6

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