[汽車之家 底盤解析]  中國品牌不斷崛起已經(jīng)是不爭的事實,，在SUV市場中已經(jīng)涌現(xiàn)出了太多叫好又叫的座中國品牌車型,，而在傳統(tǒng)的轎車領域，中國品牌的“爆發(fā)”似乎還需要一些時日,。不過,，已經(jīng)有一些優(yōu)秀的中國品牌轎車逐漸嶄露頭角，例如不久前與合資車型英朗比拼底盤的吉利GL,，還有今天我們要聊的榮威i6,。

　　從標題就能看出，今天我們主要聊的話題依然是底盤,，相信今天的消費者對于車輛的認識已經(jīng)不僅僅停留在車輛外觀好不好看,、空間是否充足，或是“百公里加速”幾秒的階段了,。與進口,、合資產(chǎn)品相比，中國品牌曾經(jīng)在行駛質(zhì)感方面存在一定差距,，而與其關系最為密切的部分就是底盤,。經(jīng)過了多年的發(fā)展和積累，中國品牌在車輛底盤結構和工藝方面取得了不小的進步,，因此我們也將從機械結構和行駛感受兩方面來考量這款榮威i6,，而標題中的答案，將在下文中逐步揭曉,。

- 車型介紹

　　我們拿到的這臺車是售價為13.68萬元的“20T自動互聯(lián)網(wǎng)智尊版”,，也就是全系列的“次頂配”車型，采用1.5T發(fā)動機和雙離合變速箱。在底盤結構上,，i6將按照配置的不同而采用不同的后懸架形式,。簡單來說，就是頂配和次頂配車型將搭配多連桿式后懸架,，而1.5T的低配車型以及1.0T車型會采用扭轉(zhuǎn)梁結構的后懸架,。

　　同一款車型采用不同形式的后懸架結構，這首先讓我們想到了大名鼎鼎的大眾MQB平臺,，這樣一來低配車型采用扭轉(zhuǎn)梁結構顯然不是為了節(jié)省空間,，而更多的是從成本上考慮。當然,，如果調(diào)校得當,，扭轉(zhuǎn)梁后懸架也并非不可接受，畢竟低配車型在售價方面會更容易被人接受一些,，不過今天我們還是先來關注一下這款次頂配車型的底盤結構吧,。

- 前懸架結構及前部細節(jié)

　　榮威i6的前懸架為最常見的麥弗遜式結構，這種結構想必不用介紹大家也非常熟悉了,。放眼緊湊型車市場,，無一例外都是這樣的結構。從材質(zhì)上來講,，大家也不必有什么“非分之想”,，i6的底盤結構全部都是高強度鋼材制成，沒有任何驚喜,，也沒有任何意外。畢竟從級別和售價來看,，這樣的結果是正常合理的,，而在工藝方面，i6也與合資車型站在了同一水平線上,。

　　綜合來看整個前部底盤,，應該說i6并沒有什么值得稱道的亮點，但也做得沒有什么能被詬病的問題,。整體看來結構簡單明了,、工藝扎實，再加上價格的因素,，這樣的結果能夠令人滿意,，即使與我們拆解過的同級別合資車型相比，也是不過不失,。

- 后懸架結構及其它細節(jié)

　　之前說到,，搭載1.5T發(fā)動機的i6車型在后懸架方面全部采用了多連桿式獨立后懸架。因為還沒有拿到1.5T低配或1.0T車型，所以我們無從了解榮威i6扭轉(zhuǎn)梁結構的細節(jié),。單就這款多連桿式后懸架來說,，三橫一縱的形式看起來十分眼熟，沒錯,，這就是大眾車型最常采用的“E型”多連桿式結構,。當然，這種形式的后懸架不僅僅存在于大眾車型上,，連本田思域等日系車型也在采用,。

　　在底盤的防護方面，這臺1.5T的i6并沒有配備發(fā)動機下護板以及底盤護板,，如果對發(fā)動機防護有更高要求的朋友可能需要自行安裝護板了,。但據(jù)廠家透露，未來1.0T車型反而會配備發(fā)動機及底盤護板,，這是一件挺讓人難以理解的事兒,。說到護板，在前后輪拱處的護板均采用了比較普通的樹脂護板,，也許是對整車NVH效果比較自信的緣故,。在底盤防護的方面，i6噴涂有大面積的PVC膠,，起到了一定防銹/防腐以及抗石擊作用,。

　　總的來說，i6的后懸架結構也算得上是非常主流的配置,，當然我相信大家還是更喜歡高配車型的多連桿式后懸架,，而低配車型的扭轉(zhuǎn)梁結構我們還沒有體驗和拍攝過，目前還不能過多評論,。還是那句話,，從這樣的配置安排上我們其實可以看出，同平臺,、同款車型上的扭轉(zhuǎn)梁與多連桿結構必然存在著成本上的差別,，但如果扭轉(zhuǎn)梁結構調(diào)校得當，同時又能讓大家得到真正實惠的話,，也是可以接受的,。

- i6的底盤駕駛感受如何？

　　在進行底盤拍攝后,，我有一整天的時間駕駛這臺i6在北京的大街小巷中穿行,，因此在解讀過底盤結構之后，我想和大家分享一下i6的駕駛感受,，當然僅僅是針對底盤操控方面,。平時我使用一臺高爾夫（7代，簡稱‘高7’）上班和代步，在駕駛i6的時候當然免不了和自己的車進行比較,。

　　從大家談論最多,、感受也最為直接的“軟硬度”來說，i6的底盤設置比采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的高7軟一些,，但整體算得上是比較扎實的類型,，只是沒有高7感覺那么運動。在一些顛簸的小路上,，經(jīng)由底盤傳來的路面信息比較豐富,，沒有太多的過濾，但也不會讓人感覺不適,，且比高7略舒適些,。不過，此時底盤整體的NVH水平不如高7,，噪音有些明顯,，但屬于比較接近的水平。

　　在北京的高速路上行駛時,，能夠感覺到在100km/h-120km/h的合法速度區(qū)間內(nèi),，i6不論直線行駛還是高速并線，底盤都能給人很穩(wěn)定的感覺,，讓駕駛者充滿信心,，這一點也與同級別的德系車型有相似之處。在整車NVH方面,，i6對發(fā)動機高轉(zhuǎn)速噪音的隔絕效果沒有高7好,，但是也在可以接受的范圍內(nèi)；日常駕駛時,，車內(nèi)的整體氛圍還是非常輕松的,，隔音效果不錯。相信試駕車匹配的3ST輪胎也貢獻不小,。

編輯總結：

　　長久以來，我們希望中國制造可以揚名世界,，也希望中國品牌的產(chǎn)品能比肩外國大牌,，這一定是每一個中國人心中的情結。說這些并不是希望對大家進行“道德綁架”,，相反在此前的幾次購車經(jīng)歷中,，我并沒有考慮中國品牌車型，因為那時候我覺得中國品牌還不夠好,。

　　但是就在最近幾年,，很多中國品牌已經(jīng)完成了資本的原始積累，開始轉(zhuǎn)而進行正向研發(fā)，通過走出國門,、引進人才以及與世界大牌供應商合作等方式,，逐步將自己的產(chǎn)品提升到了一個新的高度。也就在這幾年,，中國品牌真正地開始與合資對手進行正面交鋒,，從價格戰(zhàn)，到拼配置,，最終發(fā)展到品質(zhì)的對標,，不得不說，這是令人感到喜悅的進步,。

　　回到榮威i6這款車,，我們對它的內(nèi)外設計、空氣動力學等方面都進行過報道,，但對于我個人來說,，更希望它的機械結構也可以像外觀那樣優(yōu)秀。從今天對底盤的分析結果以及駕駛體驗來看,，i6的底盤已經(jīng)做到了同級別合資品牌的水準,，雖然不算頂尖，在一些細節(jié)方面并不是那么完美,，但至少達到了主流的水平,，進入到同一個圈子里�,？梢哉f,，在RX5一炮而紅之后，榮威品牌又邁出了扎實的一步,。（文/圖 汽車之家 張戈）