[汽車之家 底盤解析]  上汽大眾旗下的一款旗艦級中大型SUV途昂（下稱“途昂”）在今年3月29日上市,，填補了上汽大眾在高端中大型SUV市場的空白,，與福特探險者等同級車型進行正面競爭。在國內(nèi)，SUV車型一直處于產(chǎn)銷兩旺的情況,，隨著二孩政策的推開,，國內(nèi)對7座SUV車型的需求日益增強,，途昂的上市正迎合了相應(yīng)的市場需求。途昂基于大眾MQB橫置發(fā)動機平臺打造,，想必底盤會沿用不少該平臺的設(shè)計特征,，今天我們就通過實拍來解開這款新車底盤的秘密。

　　目前,，途昂同時提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型供用戶選擇,。兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型在底盤驅(qū)動結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別,，但兩者車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計是一致的，可作為參考,。本期底盤解析實拍的車型為途昂330TSI兩驅(qū)旗艦版,。

● 底盤全景圖

　　途昂與同為MQB平臺（平臺是什么？點擊查看詳細解析）的途觀L一樣,，采用的是前麥弗遜,，后E型多連桿的懸架組合。雖然途昂和途觀L懸架類型一致,，但由于途昂的整備質(zhì)量更大,，在具體懸架部件設(shè)計上與途觀L有一定區(qū)別，這在下文會有更詳細描述,。

● 麥弗遜式前懸架

　　途昂采用的是麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu),。考慮到該車2噸左右的整備質(zhì)量,，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造,，以更好承擔較重車身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷。當然,，用更好的材料也能實現(xiàn)增強懸架承載能力同時兼顧輕量化,。但對于廠商來說，在達到懸架性能指標的前提下,，如何控制制造成本同樣極為重要,。

　　現(xiàn)在，越來越多中型車和中大型車舍棄雙叉臂/多連桿式前懸架,，換用結(jié)構(gòu)更為簡單的麥弗遜式前懸架以降低制造成本,，從而獲得更高的利潤。而為了彌補麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)承擔側(cè)向載荷方面的不足,，在懸架部件承載設(shè)計上有所加強,，如采用承載能力更強的下控制臂、加粗減振器活塞桿等措施,。

　　途昂采用麥弗遜式前懸架的一個原因是MQB平臺均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計,，途昂作為該平臺衍生出來的車型，沿用了該平臺的通用設(shè)計,。而為了應(yīng)對增加的前懸架載荷,，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì),。

　　如果我們對比途觀L的前懸架我們就能夠發(fā)現(xiàn),，整備質(zhì)量更低的途觀L前懸架下控制臂采用的是鋼板沖壓材質(zhì)制造，在保證下控制臂擁有足夠強度的同時，可進一步降低下控制臂的重量,，提升懸架系統(tǒng)的響應(yīng),。此外途觀L前懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì)，同樣為前懸架系統(tǒng)的輕量化作出了貢獻,。

　　前懸架下控制臂通過兩個襯套與副車架連接,，位于后方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套,，液壓襯套在車輛通過大溝坎的時候,，對振動的過濾效果更好。

　　由于沒有全框式副車架的兩根縱梁來進行正碰撞擊力分擔與引導(dǎo),，途昂需要通過優(yōu)化車身設(shè)計來提升整車正碰防護水平,，如增加高強度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向,、在提升大梁強度的同時優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu),、加強乘員艙結(jié)構(gòu)等。

　　途昂較大的整備質(zhì)量,，對制動系統(tǒng)提出了更高的要求,。為提供足夠好的制動性能，途昂前部制動系統(tǒng)采用了雙活塞浮動卡鉗,，更多的活塞以及更大的剎車片能夠產(chǎn)生更大的制動力，盡量縮短制動距離,。從實際的制動測試我們可以看出,，途昂的雙活塞浮動卡鉗擁有不錯的制動性能。在100-0km/h制動測試中,，制動距離為38.14米,，達到優(yōu)秀水平（330TSI兩驅(qū)旗艦型）。

　　途昂的前懸架采用較為常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，為提升前懸架的承載能力,，在零部件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上進行了相應(yīng)的優(yōu)化。同樣是為應(yīng)對車型較大的整備質(zhì)量,，途昂前部制動系統(tǒng)采用雙活塞制動卡鉗配置以縮短制動距離,。