[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  上汽大眾旗下的一款旗艦級(jí)中大型SUV途昂（下稱(chēng)“途昂”）在今年3月29日上市,，填補(bǔ)了上汽大眾在高端中大型SUV市場(chǎng)的空白,，與福特探險(xiǎn)者等同級(jí)車(chē)型進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。在國(guó)內(nèi),，SUV車(chē)型一直處于產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的情況,，隨著二孩政策的推開(kāi)，國(guó)內(nèi)對(duì)7座SUV車(chē)型的需求日益增強(qiáng),，途昂的上市正迎合了相應(yīng)的市場(chǎng)需求,。途昂基于大眾MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，想必底盤(pán)會(huì)沿用不少該平臺(tái)的設(shè)計(jì)特征,，今天我們就通過(guò)實(shí)拍來(lái)解開(kāi)這款新車(chē)底盤(pán)的秘密,。

　　目前，途昂同時(shí)提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車(chē)型供用戶(hù)選擇,。兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車(chē)型在底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別,，但兩者車(chē)身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可作為參考,。本期底盤(pán)解析實(shí)拍的車(chē)型為途昂330TSI兩驅(qū)旗艦版,。

● 底盤(pán)全景圖

　　途昂與同為MQB平臺(tái)（平臺(tái)是什么？點(diǎn)擊查看詳細(xì)解析）的途觀L一樣,，采用的是前麥弗遜,，后E型多連桿的懸架組合。雖然途昂和途觀L懸架類(lèi)型一致,，但由于途昂的整備質(zhì)量更大,，在具體懸架部件設(shè)計(jì)上與途觀L有一定區(qū)別，這在下文會(huì)有更詳細(xì)描述,。

● 麥弗遜式前懸架

　　途昂采用的是麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu),。考慮到該車(chē)2噸左右的整備質(zhì)量,，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造,，以更好承擔(dān)較重車(chē)身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷。當(dāng)然,，用更好的材料也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時(shí)兼顧輕量化,。但對(duì)于廠商來(lái)說(shuō),，在達(dá)到懸架性能指標(biāo)的前提下，如何控制制造成本同樣極為重要,。

　　現(xiàn)在,，越來(lái)越多中型車(chē)和中大型車(chē)舍棄雙叉臂/多連桿式前懸架，換用結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的麥弗遜式前懸架以降低制造成本,，從而獲得更高的利潤(rùn),。而為了彌補(bǔ)麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)承擔(dān)側(cè)向載荷方面的不足，在懸架部件承載設(shè)計(jì)上有所加強(qiáng),，如采用承載能力更強(qiáng)的下控制臂,、加粗減振器活塞桿等措施。

　　途昂采用麥弗遜式前懸架的一個(gè)原因是MQB平臺(tái)均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì),，途昂作為該平臺(tái)衍生出來(lái)的車(chē)型,，沿用了該平臺(tái)的通用設(shè)計(jì)。而為了應(yīng)對(duì)增加的前懸架載荷,，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂,，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì)。

　　如果我們對(duì)比途觀L的前懸架我們就能夠發(fā)現(xiàn),，整備質(zhì)量更低的途觀L前懸架下控制臂采用的是鋼板沖壓材質(zhì)制造,，在保證下控制臂擁有足夠強(qiáng)度的同時(shí)，可進(jìn)一步降低下控制臂的重量,，提升懸架系統(tǒng)的響應(yīng),。此外途觀L前懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì)，同樣為前懸架系統(tǒng)的輕量化作出了貢獻(xiàn),。

　　前懸架下控制臂通過(guò)兩個(gè)襯套與副車(chē)架連接，位于后方的襯套為液壓襯套,。相比普通橡膠襯套,，液壓襯套在車(chē)輛通過(guò)大溝坎的時(shí)候，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾效果更好,。

　　由于沒(méi)有全框式副車(chē)架的兩根縱梁來(lái)進(jìn)行正碰撞擊力分擔(dān)與引導(dǎo),，途昂需要通過(guò)優(yōu)化車(chē)身設(shè)計(jì)來(lái)提升整車(chē)正碰防護(hù)水平，如增加高強(qiáng)度鋼的使用比例,、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向,、在提升大梁強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)等,。

　　途昂較大的整備質(zhì)量,，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。為提供足夠好的制動(dòng)性能,，途昂前部制動(dòng)系統(tǒng)采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗,，更多的活塞以及更大的剎車(chē)片能夠產(chǎn)生更大的制動(dòng)力,，盡量縮短制動(dòng)距離。從實(shí)際的制動(dòng)測(cè)試我們可以看出,，途昂的雙活塞浮動(dòng)卡鉗擁有不錯(cuò)的制動(dòng)性能,。在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，制動(dòng)距離為38.14米,，達(dá)到優(yōu)秀水平（330TSI兩驅(qū)旗艦型）,。

　　途昂的前懸架采用較為常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，為提升前懸架的承載能力,，在零部件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化,。同樣是為應(yīng)對(duì)車(chē)型較大的整備質(zhì)量，途昂前部制動(dòng)系統(tǒng)采用雙活塞制動(dòng)卡鉗配置以縮短制動(dòng)距離,。