● 東安6AT是如何生產(chǎn)出來的,？

- 毛坯件機加工

　　一款變速箱的可靠性與制造工藝和生產(chǎn)質(zhì)量脫離不了關(guān)系。為了打造這款6AT變速箱，東安先后投資了18億元人民幣,，用于產(chǎn)品研發(fā)和建造了全新的變速箱生產(chǎn)線,。

　　雖然國內(nèi)機加工行業(yè)已發(fā)展了多年，但其加工精度和一致性控制等依然和國外有著一定差距,，對于AT變速箱來說,，也正是非常關(guān)鍵的一環(huán)。在變速箱結(jié)構(gòu)里,，對精度要求最高的應(yīng)該是變速箱閥體,，因為極細(xì)微的尺寸誤差或者毛刺便可能會影響到換擋控制機構(gòu)，造成漏油,、換擋平順性等問題,。

　　如果變速箱閥體有毛刺怎么辦？東安引進了同樣是德國MTM公司的清洗機,。在清洗機內(nèi)部,，變速箱閥體表面會受到45Mpa的沖洗壓力，什么概念呢,？這相當(dāng)于1平方米的面積內(nèi)受到450噸的壓力,，因此通過清洗機的沖洗，毛刺問題基本都會解決,。

- 變速箱總裝

　　變速箱總裝線是最為關(guān)鍵的一步,，它對生產(chǎn)環(huán)境的要求更為苛刻，為確保產(chǎn)品裝配質(zhì)量,，車間處于一個密封,、無塵的空間里，氣溫必須保持在20℃到25℃之間,。想要進入變速箱總裝車間,，你必須穿上工服和鞋套，并經(jīng)過除塵室的清理,。

　　變速箱的總裝車間需要離合器,、行星架、變速箱閥體,、電氣設(shè)備等幾條分裝線以及檢測工位,，可見AT變速箱零部件的復(fù)雜程度之高。

　　這款6AT變速箱中有多組離合器,，通過不同離合器的鎖止,，讓行星齒輪組進行不同的組合，搭配出所需擋位的傳動比,。在離合器裝配線上,，東安采用了多片式離合器,，根據(jù)扭矩的不同，離合器片在3-4組左右,，離合器片越多,，越容易減弱換擋的沖擊感，換擋時的平順性就越好,。

　　當(dāng)變速箱的行星齒輪組和多片離合器都裝配在殼體上后,，最后需要與變速箱閥體總成進行組合。由于變速箱閥體總成的電磁閥,、控制元件等零部件數(shù)量較多,，所以也為其單獨開設(shè)了分裝線。毋容置疑,，售價將是中國品牌車企選擇東安的一個重要因素,，相比目前的愛信6AT，它在采購價格上有著不小的優(yōu)勢,。閥體總成中很多零部件來自于日韓企業(yè),，因此隨著后期進一步的零部件國產(chǎn)化，相信其成本還有一定的下探空間,。

　　基于國外主流供應(yīng)商的零部件支持,，以及先進的加工設(shè)備，東安預(yù)計今年的6AT變速箱年產(chǎn)能在3萬臺左右,，（二期工廠建成后能達(dá)到年產(chǎn)能30萬臺）,，由于產(chǎn)能還不能達(dá)到很高的水平，因此目前6AT產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的狀態(tài),，眾泰汽車曾放出“有多少要多少”話來，表示出對東安6AT的足夠認(rèn)可,。但到底這款6AT的實際表現(xiàn)如何,？我想只有親自體驗一番才能下定論。

● 駕駛搭載東安6AT的眾泰T600 Coupe體驗如何,？

　　為了更全面地了解這款6AT變速箱,，我們親自試駕體驗了裝載它的眾泰T600 Coupe。眾泰將這款6AT變速箱與自家的1.5T發(fā)動機進行了匹配,。由于東安6AT變速箱的承受扭矩能夠打造280N·m,，所以后期與眾泰1.8T發(fā)動機（最大扭矩245N·m）搭配基本上也是沒有問題的。

　　由于場地和時間的限制,，我們沒有進行標(biāo)準(zhǔn)的加速,、剎車測試和高速體驗，請大家期待我們后期更為全面,、專業(yè)的試駕,�,？偟膩碚f，這款6AT變速箱沒有暴露出任何明顯的缺陷,，相信只要是未來長期使用時,，保證足夠的可靠性，那么未來肯定還會有更多中國品牌車企拋出“有多少要多少”的話來,。

● 總結(jié)

　　還是那句老話“是騾子是馬,，拉出來溜溜”，東安這款6AT變速箱到底表現(xiàn)如何,，或許很快就會得的市場驗證,。長期使用后的結(jié)果，將會決定東安未來在自動變速箱領(lǐng)域的地位,，或許也會喚起未來中國品牌車企對自動變速箱的重新抉擇,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）