[汽車之家 變速箱技術(shù)]  他們用了6年時間,，攻克了N個難關(guān),，獲得了117個專利,，終于將國內(nèi)首款自主知識產(chǎn)權(quán)的6AT自動變速箱量產(chǎn)出來了，他們是東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司（以下簡稱東安）,。

　　在這個9AT甚至10AT車型滿大街跑的時代,，6AT變速箱似乎落后了不只一個level，但這就是中外汽車工業(yè)之間不得不承認(rèn)的差距,。雖然我們不能一下子趕上國外企業(yè)，但能把60分的事做到100分,，這就足夠了,。這不，眾泰對東安放出話來：“你有多少我要多少,！”,，下面我們來看看這到底是怎樣的一款變速箱？

● 東安為什么要研發(fā)6AT變速箱,？

　　也許我們對東安的變速箱知之甚少,，但一提到東安生產(chǎn)的4G1和4G9系列三菱發(fā)動機(jī)，或許大家就熟悉了,。動力總成和一直是我國汽車工業(yè)的短板,，在中國品牌早期發(fā)展階段，大部分車企都采用過東安三菱的機(jī)器,。東安廠址位于哈爾濱市開發(fā)區(qū),，建筑面積11.4萬平方米，員工有著1300余人,，主要生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和變速箱,。2012年，經(jīng)歷了股份重組后,，東安開始?xì)w屬于長安汽車旗下,。多提一句,，目前長安CS95的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)便是由東安負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造,。

　　隨著造車水平的不斷提升,，21世紀(jì)初的中國品牌車企急需自動變速箱的應(yīng)用,，當(dāng)時只能花錢買愛信、采埃孚,、格特拉克等國外的變速箱,，但限于產(chǎn)能問題等各方面原因，中國品牌車企常常受到制約,。因此,，這激發(fā)了一批又一批熱血的汽車工程師，他們決心打造中國人自己的自動變速箱,。

　　在自動變速箱方向的選擇上,，大部分車企都繞過了AT變速箱，選擇了主力打造DCT雙離合器變速箱或者CVT無級變速箱,，原因是AT變速箱的難度最高,，需要花費大量的時間和精力，當(dāng)時還不夠成熟的中國品牌車企,，顯然不會犯傻地將籌碼都壓在這條艱難且危險的路上,。因此，相比DCT和CVT變速箱,，AT變速箱是我們更加弱勢的一個領(lǐng)域,。

　　如今，很多中國品牌車企選擇了走DCT變速箱,，除了比亞迪,，上汽、廣汽,、江淮等都拿出了自己的DCT產(chǎn)品,。當(dāng)大部分中國品牌車企繞開研發(fā)AT變速箱的時候，東安打造6AT的底氣來自于哪里,？

● 這是一款怎樣的6AT變速箱,？

　　相比原先三菱4AT變速箱，這臺6AT變速箱降低了10%的油耗,，并且支持多種駕駛模式選擇功能,、發(fā)動機(jī)自動啟停功能,、混動系統(tǒng)、以及四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),，最大承受扭矩為280N·m,，能夠匹配目前大多數(shù)1.5T發(fā)動機(jī)。從技術(shù)上來說并不落伍,，基本能滿足多數(shù)中國品牌車型的傳動需求,。

　　在研發(fā)之初，東安設(shè)定了較為緊湊的體積,，量產(chǎn)6AT的長,、寬、高分別為345mm,、512mm,、388mm，采用了鋁合金材質(zhì)的殼體,，將重量也保持在了82kg以內(nèi),，輕量化水平不錯。相比我們之前拆解過的馬自達(dá)6AT,、通用6AT來說,，東安6AT的齒比設(shè)定比較均衡，各擋位的傳動比都在兩者之間,。

　　相比國外愛信,、采埃孚等老牌變速箱企業(yè)，在AT變速箱領(lǐng)域東安只能算是入門級選手,，所以在技術(shù)水平,、調(diào)校經(jīng)驗方面占不上優(yōu)勢，那么東安只能將60分的事情做到100分,，確保自動變速箱最基本的平順性和可靠性,。那么東安如何來打造這款6AT變速箱的呢,？我們下面來從它的生產(chǎn)線上說起,。