[汽車之家 技術(shù)]  今年夏天，上海的天氣絕對可以用酷暑煎熬來形容,，連續(xù)十余天的高溫警報,，熱得實在讓人有一點懷疑人生了。以至于某日我中午出門坐出租車時,，師傅都半開玩笑的說“今朝蠻風(fēng)涼的，只有35度了”,。而就在我們感嘆天氣的炎熱,、“命”是空調(diào)給的時候，卻有這樣一群人,，每年夏天都會到新疆吐魯番盆地逐日,，他們就是汽車廠商的路試工程師們。今天我就將與他們同行，共同見證即將在今年11月上市的全新北汽紳寶D50車型的高溫試驗,。

● 全新紳寶D50是款什么車,？基于M-trix2.0平臺的首款車型，將于11月上市

　　文章開頭先在做兩件事,，首先介紹一下本次我們參與試驗的全新紳寶D50的背景,，它是全新M-trix2.0平臺的首款車型，它造型設(shè)計與整車科技水平上都會比現(xiàn)在的1.0平臺產(chǎn)品有明顯進(jìn)步,，該車將于今年11月正式推出,。

● 什么是高溫測試？車輛高溫極限條件下的整車標(biāo)定,、適應(yīng)性及性能等測試,，40天跑8000公里

　　接著來普及一下什么是高溫測試？而要說高溫實驗前,，先講一下“三高”的概念,。“三高”在人身上,，指的是高血脂,、高血壓、高血糖的總稱,。而汽車界的三高實際就是“三高實驗”,，即高溫試驗、高原實驗與高寒實驗,。其中高溫試驗是指車輛高溫極限條件下的整車標(biāo)定,、適應(yīng)性及性能等測試。一般比較常用的測試地點在國內(nèi)有海南和新疆吐魯番兩處,，其中吐魯番年平均氣溫高,、濕度低且降水概率極低，因此是非常理想的高溫極限試驗地點,。而就在今年吐魯番最高氣溫達(dá)到49度,，開創(chuàng)了66年來的新紀(jì)錄。

　　科普了什么是高溫試驗,，接著我們就來聊聊高溫試驗的目的和意義,。這里主要包括了：1、針對環(huán)境倉高溫標(biāo)定進(jìn)行道路補充驗證,；2,、評價汽車在各種特殊使用環(huán)境下的性能和適應(yīng)能力；3,、高溫環(huán)境下車輛塑膠件老化異響,；4,、整車空調(diào)系統(tǒng)能力及整車高溫下的功能性及駕駛性以及制動性能等。

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　　對于高溫試驗,，每個車企的標(biāo)準(zhǔn)、時間規(guī)劃等都各有差異,。我們從工程師處了解,，北汽紳寶的高溫測試過程大約在40天左右，一般開始的時間會在7月初到8月中,，路試行程在8000公里上下,。在這8000公里中，包括了高速公路,、普通公路,、環(huán)路以及部分測試場道路。

　　盡管如今的車企都有著設(shè)備非常先進(jìn)的各種實驗室,，在實驗室中可以模擬出任何想要的極寒或極熱的氣候環(huán)境,，但實際的道路試驗則依舊是各大車企都非常看重的檢驗環(huán)節(jié),，俗話說“是騾子是馬,，拉出來溜溜”。因此實際環(huán)節(jié)下的路試,，更多的像是一場“自我批評”或者說是“自我找茬”的過程,，這是路試工程師的責(zé)任，也是一種挑戰(zhàn),。

　　與此同時,，高溫試驗還會驗證老款車型用戶故障反饋、國家法規(guī)或強制標(biāo)準(zhǔn)對高溫用車的要求,、提高用戶在高溫環(huán)境下的用車體驗所進(jìn)行的改進(jìn)設(shè)計以及受高溫影響的部件性能衰變摸底,。因此總體來說，高溫試驗可以說是車輛前期開發(fā)過程中非常重要的環(huán)節(jié),。

　　試驗項目主要包括了“適應(yīng)性試驗”,、“空調(diào)熱平衡試驗”、“動力性經(jīng)濟性試驗”以及“制動試驗”這幾大塊,。其中適應(yīng)性試驗重點檢驗樣車故障,、功能操作、整車匹配等,。如果在檢查工程中發(fā)現(xiàn)問題,，就需要及時將故障現(xiàn)象、發(fā)生環(huán)境,、故障原因等進(jìn)行分析并記錄、匯報。

● 壞路測試需要跑1500公里

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　　環(huán)路實驗就是“適應(yīng)性試驗”中很重要的組成部分,，它在整個8000公里的高溫實驗中大約會占據(jù)1500公里的行程。這個實驗中,，工程師們會開著車輛在破損路面,、砂石地以及涉水路面行駛，觀察這個車的異響,、底盤回饋以及車輛在高溫,、高沙塵環(huán)境下的空調(diào)、密封等效果,。同時,，每天車輛測試后，都會去指定的修理廠,，對車輛進(jìn)行全面檢查,。（修理廠檢修部分，處于保密原因,，我們自然沒能進(jìn)入,，不得不說是一種遺憾。據(jù)說吐魯番地區(qū)不少這種指定修理廠能見到的各路偽裝車,，可謂琳瑯滿目,，就算是汽車從業(yè)者也未必認(rèn)得全）